【中国城市交通拥堵排名】中国十大交通拥堵城市榜单
中国城市交通拥堵排名，中国十大交通拥堵城市榜单如下：与第一季度相比,南京、武汉、东莞、长沙跌出前十名,而重庆、广州、成都、济南首次上榜;稳坐榜单的六大城市包括:杭州、上海、沈阳、北京、深圳、福州。
高德交通报告显示,三季度,北京拥堵排名全国第一,全天拥堵延时指数1.74,高峰期拥堵延时指数达到2.12,意味着北京采用私家车出行的上班族需花费在非拥堵状态下2.12倍的时间才能到达目的地,拥堵时间成本全国最高。9月开学季影响加上雾霾、下雨天气多发,可能是导致北京本季度成为首堵城市的原因。
同时,上季度拥堵榜首上海因本季拥堵延时指数略微下降,排名降至第3位。而本季拥堵城市TOP10排名新入榜的有大连、温州、郑州3个城市。其中大连、温州拥堵排名甚至超越特大城市广州,大连进入前5,在通勤高峰期严重拥堵。
高德副总裁董振宁在接受媒体采访时表示,如今二、三线城市的交通拥堵状况不容小觑,大有赶超一线城市的趋势。这与二、三线城市私家车保有量的提升,以及快速道路建设的匮乏等多方面原因有关,希望这种趋势可以引起各地方政府和交通管理部门的注意,尽快采取有效的解决措施。
报告特别针对APEC期间北京实行单双号限行给城市路况造成的影响作出分析,报告显示,APEC期间北京实行单双号限行政策使城市高峰期拥堵延时指数下降38%,车速由原22.00公里/小时提升到35.05公里/小时,拥堵状况大幅缓解,全程路网基本畅通,城市高峰期平均车速提升60%。除了天空“APEC蓝”,城市路网亦呈现“APEC绿”的特色。
针对APEC之后,北京酝酿单双号限行常态化的消息,高德副总裁董振宁表示,单双号限行无疑是改善目前北京交通拥堵现状最直接的办法,但是导致交通拥堵问题的本质是人的问题,是人的教育问题,限行并不能触及本质。
从根本上而言,还是要唤醒人们的出行意识,改善出行观念。此外,董振宁也呼吁政府能够更加有效地开放数据资源,“科技手段将是未来发展方向,可以助推政府决策。希望交通报告可以引起各地交通管理部门的关注,政府与企业可以携手合作,更好地解决交通拥堵的现状”。
在三季度的交通报告中,高德联合清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心,选取重点城市季度常发拥堵路段进行了拥堵成因和传播机理的分析。
研究发现,超过90%的常发性拥堵主要发生在大量车流汇入的快速路入口,城市建设时可以优先考虑设置较长的缓冲带,避免因汇入车流与主路车流冲突而造成的拥堵;在关键出入口设置车流诱导;在违法停车造成拥堵的路段(如小学路口),增加人力进行交通引导,疏通道路;在商圈附近增加车位等措施,从城市路网建设的源头改善交通压力。
董振宁表示,虽然目前高德地图的实时交通信息服务已覆盖全国114个城市,但国内的实时交通信息渗透率仅为5%,而国外众多发达城市实时交通信息渗透率已高达70%~80%。高德交通报告的各项指数显示有助于提升道路交通信息的透明度,但仅呈现问题对缓解交通拥堵收效甚微,市民需要的是真正能够指导他们躲避拥堵的方法。
据高德地图介绍,这份中国十大堵城排行榜,是将3亿高德地图导航用户作为数据蓝本,基于大数据计算出来的。按照正常情况下10分钟走完的路来对比在中国各大城市实际所用的时间,得出一个比值,比值越高,证明城市堵车越严重。比如平均10分钟走完的路,在某城市需要花30分钟才能走完,那么其拥堵延时指数就是3.0。
