一念天堂女演员表 尴尬的造车"中间地带":一念天堂一念地狱
2018年,是造车新势力的“交付”元年,例如蔚来、威马等“头部成员”已经相继完成批量交付,他们的第一场战争已经打响。而相比于已经运转起来的这些企业,仍有不少企业还在运筹帷幄,布局未来2-3年的市场。那么这些处于“中间地带”的企业境地就相对尴尬了。
首先,他们需要寻找新的投资人,以维持产品的研发、公司的运转。其次,在优胜劣汰规则日益明显的中国市场,他们还需要在这段产品“空白期”,维持市场的口碑和形象。
更有挑战性的是,面对3年之后的市场新格局,这些处于中间地带的“新势力”,必须要具有比现在更加前瞻的产品开发思维,以满足3年后消费者的需求。如此看来,挣扎在中间地带的车企可谓任重道远。
车和家:增程式能否在未来占得先机?
满怀理想的车和家创始人李想,于近日(10月10日)发布了车和家旗下的全新电动车品牌“理想智造”,其首款车型理想智造ONE也刚刚完成“首秀”。车和家首个项目SEV已经“流产”,而理想智造则是新的开始。这次,他们能成功吗?
理想智造ONE采用了国内十分少见的增程式电动系统,其在装备大容量电池组的同时,结合增程发电系统(一台1.2T三缸发动机),官方称其综合续航里程超过700km。不过对于增程式电动车来说,讨论续航能力似乎意义不大。
而且,相比插电式混动车型,虽然其在驱动形式上属于纯电动汽车,但8L/100km左右的油耗却已经与传统燃油车不相上下,那么其存在的意义是什么?
最重要的,以当下政策来看,增程式车型在北京不能享有新能源号牌政策,在上海它则能获得与插电式混动车型相同的绿底“沪AF”新能源车牌。相比真正意义上的纯电动车型,理想ONE还失去了一块重要的电动车市场。
可见,与其他“新势力”押宝纯电不同,李想选择了一条十分独特的技术路线。虽然暂时解决了“续航焦虑”的问题,但随着电池技术的进步,增程式动力3年后还能否保持优势也不得而知,政策上未来能否支持也不得而知。因此现在来看,车和家的首要任务就是争取旗下产品的尽快交付,抢占市场先机。
资质方面,车和家同样“另辟蹊径”。其既没有收购资质,也没有找代工,而是或将选择“出租工厂,借用资质”的方法。
9月2日,苏州市环保局宣布:“重庆力帆汽车将在常州分公司组建年产10万辆增程式纯电动SUV项目”启动环评,并第一次进行正式公示,这与车和家新车型的生产计划不谋而合。
▲车和家创始人李想
而且,李想此前曾表示:相比代工,自建工厂更能够保证产品的质量和品质。而力帆汽车租用车和家工厂,或能满足李想利用自建工厂和迫切需要资质的双重需求;同时其也在积极申请资质,在自建工厂的技术与产能已经双双达标之时,或许其也没有必要急于购买资质,毕竟代价太过昂贵。
由此来看,虽然车和家方面目前没有做出明确回应,但其与力帆之间的合作几乎可以确定。不过,租用资质毕竟不是长久之计。
奇点:术业要有专攻,需加快进度
在前几期的榜单中,奇点汽车都险些进入榜单的前十名,理论上是有实力进入第一梯队的成员。但在距离上次榜单发布之后3个月左右的时间里,奇点汽车依然没有取得实质性进展,并再度与前十名失之交臂。
不久前,国家工信部出现了奇点汽车首款车型——奇点iS6的申报信息,而车尾则出现了“北汽奇点”的标识。据悉,该车有望于今年底上市,补贴后售价区间在20-30万左右,其定位于中型SUV,综合续航里程在400km左右。
然而,这款去年发布的车至今也没有大动作发生,虽然进入了工信部目录,但上市时间还不确定。不过相比其他还停留在概念车阶段的“新势力”,奇点也算有一台量产车了。
不过与车和家面临的问题一样,奇点is6虽然目前来看产品力不算差,其在续航能力、自动驾驶方面均有一定建树。但面对未来竞争日益加剧的市场环境,它还不够好。所以,奇点同样要加快进度,争取尽快上市、交车。
此外,奇点的“套路”也愈发让人看不懂了。10月18日,奇点汽车电动商用车基地在湖南株洲高新区新马工业园正式动工,此举是奇点汽车进军新能源商用车市场、智能物流领域的重要部署。在乘用车领域尚且没有着落的,现在却突然发展商用车,或许很难“两全”。
零跑:目标明确,发力2021年
今年8月,零跑汽车旗下首款量产车零跑S01正式亮相,补贴后售价在20万元以内。经过两轮预定,零跑汽车副总裁赵刚表示:目前零跑S01订单已超过2000辆,该车将在2019年一季度正式上市,年度销量目标1万辆。
零跑S01定位于双门轿跑车,虽然采用4座布局,但其车身长度只有4075mm,连紧凑型车都算不上,那么其后排乘坐空间就可想而知了,显然这款车比较适合双人乘坐。
动力方面,其搭载最大功率125kW、峰值扭矩250Nm的电动机,并根据续航能力分为两个版本,最大续航里程分别为360km和460km。
以消费者的立场来看,花20万左右买一台基本只能座两个人,综合续航里程只有400km左右的双门电动车,性价比并不是很高。由此来看,其第一款产品的主要目的或是“试水”,而其重点布局则在2021年。据悉,零跑计划在未来3年陆续上市3款新车型,除了已经亮相的S01,其首款纯电动SUV将在2021年上市。
虽然零跑汽车的进度不算快,但却有目标清晰的规划和产品布局,资金和研发体系的储备也很充足,相信未来有机会成为蔚来、威马等第一集团成员的有力竞争者。
爱驰:默默的“憋大招儿”
不同于奇点、车和家等“老资历”,爱驰是一个2017年初才成立的电动车品牌,原名爱驰亿维,可以说是“新势力中的新势力”。公司创始人之一付强曾在一汽集团、一汽大众、上海大众、北京奔驰等传统车企中担任要职。
▲爱驰汽车联合创始人、总裁付强
高管团队则主要出自传统车企,例如付强(总裁)、谷峰(CEO、CFO)等人之前的头衔和经验都足够响亮和丰富;研发体系上,爱驰汽车的研发团队中有90%来自于上汽、北汽、大众、奥迪等传统车企,而Roland Gumpert(被称为奥迪quattro之父)无疑是其中名头最响的人物;资金方面,目前可以查到的是爱驰汽车已经累计融资70亿元。
总体来看,爱驰汽车的“底子”非常好,无论是高管团队、研发体系还是资金准备,都没有明显短板,自建工厂也即将建设完成。
▲爱驰U5 ION概念车
而最近一段时间,一向低调的爱驰汽车也没闲着。8月份,为了检验车辆的各方面性能,爱驰U5在新疆吐鲁番开启了高温测试,新车有望在明年第四季度开始交付。虽然生产资质如何获取还不得而知,但对于刚刚成立仅一年有余的爱驰汽车来说,如此进度已经相当之快。
国能:“双资质”在手,但产品“老旧”
国能新能源于2015年6月注册成立,是国能电动汽车瑞典有限公司的子公司。2017年6月,国能汽车发布“NEVS”品牌,并展示了两款概念量产车9-3(轿车)和9-3X(SUV);今年6月,国能新能源宣布投资200亿元的上海国能新能源汽车项目启动。
尽管早在2017年初就获得了国家发改委的投资核准(生产资质),但由于长期未能取得实质性进展,国能在前三期的榜单排名一路下滑,从最初的前五名变成了如今濒临“降级”的新势力成员。
不过就在最近,国能新能源汽车有限责任公司突然出现在了工信部最新发布的第313批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,新增的汽车生产企业清单中。这意味着,其成为了国内第9家拿下“双资质”的电动车生产企业。
▲国能新能源9-3EV概念车(左)和萨博9-3(右)
虽然首款量产车尚未落地,但早在2015年12月,熊猫新能源有限公司就和国能汽车签署合作协议:2020年前采购共计15万辆9-3EV,该协议还涉及国能汽车及其合作伙伴共同提供的10万辆其他车型电动车产品,订单总金额共高达780亿元人民币。
而在去年年底,国能再次与滴滴出行签署了合作协议,希望到2020年,平台上能够拥有超过100万辆新能源汽车,并在未来十年成为全球最大的新能源汽车运营商之一。
尽管手握多少家造车新势力日思夜想的“双资质”,但国能汽车的产品本质上用的还是萨博汽车的技术底子,并走了传统车企常用的“油改电”路线。而萨博这个来自瑞典的汽车品牌早在2009年就被北汽收购,用10年前的技术做改造,国能如何跟对手们竞争?
相比于蔚来、威马等“头部成员”,这些处于“中间地带”的企业无疑将面对更多的挑战和未知。他们未来究竟是一步登天,还是坠入地狱,则完全由产品实力决定。在本身就进度落后的情况下,只有拿出足够惊艳的产品,才有机会后来居上,进军造车新势力“第一集团”。
