刚刚好简谱 一切都是刚刚好 火箭兔宽体Silvia S15

从个人角度来说,在看到一辆改的很规整的宽体改装车的时候,我首先感到的仍然是“愉悦”和“享受”,但是随着时间的推移,全世界的宽体车仿佛同一个模子里刻出来的,随之而来的就是严重的审美疲劳。在路上的茫茫车海中你见到这样一辆车,你仍然会感到惊艳,但当你在改装聚会中看到这样一辆车时,它就像从白天鹅退化回了丑小鸭,一切新奇感都消失殆尽,跟周遭相比是那么的平凡。而平凡,是从不应该出现在宽体车前面的形容词。

近年来,对于宽体的玩法出现了比较明显的流派划分,而这在其他领域的改装车中并不多见。但是就像我无数次提到的,严格意义上说,用“潮流”或者“趋势”来形容这种玩法并不恰当,因为“潮流”也是会过时的,但宽体这种外观样式,已经以某种潜移默化的方式影响了改装玩家们几十年。

18个月前,我拍摄了这辆定制车漆的Silvia S15。彼时彼刻,我们对于宽体的热爱已经到了无以复加的程度,正在兴头上的我毫不犹豫的就为这辆车拍摄了一组大片。但这些照片在我的电脑里被慢慢的遗忘了,直到最近我在为另一个题材翻找我的资源库的时候才无意中又看到了这组照片,时隔一年半,当我再次注视它的时候,即使以今天的改装车的审美标准来看,它仍然显得那么清新脱俗,这就让我陷入了思考。

作为宽体改装来说,这辆车绝对称得上是榜样之作。但我想说的是,这辆车的真正卖点,并不在于那身无论是从装配工艺上来讲,还是从喷漆质量上来讲都堪称大师级别的Rocket Bunny宽体套件。

如你所见,这辆S15并不仅仅改装了宽体与轮毂,而是从外观到动力,从内饰到底盘都进行了彻底的提升。而如此改头换面的目的却不是为了做成一辆show car。而仅仅是用来日常代步,偶尔去赛道里玩耍一番,甚至这辆车还曾短暂的担任过车主单位的工作车。

站在玩家的角度上说,与日本同为右驾国家是在爱尔兰玩车为数不多的便利之处之一,由此带来的好处就是有大量的日本原产进口车可供选择。这辆S15的原产国是日本,所以车上仍然保留了一些原汁原味的能够彰显JDM风格的“身份标记”,虽不起眼,但也算是点睛之笔。

很显然,当这辆车装船从日本运往爱尔兰的那一刻起,它的故事将翻开新的一篇。到达爱尔兰时,虽然这辆车以Spec S(与Spec R的最显著区别就是那台自然吸气的SR20DE发动机)的面目示人,但其实早已经经历了彻底的重生。

虽然这辆车看上去就是那种战斗范十足的车,但是总有一些小细节将你拉回现实来告诉你其实这辆车还是有一些提升的空间的,而这些提升的重要性可比看起来很“范儿”要重要的多。

首当其冲的就是更换了一台3.0排量非VVT版本的2JZ-GTE,搭配一个巨大的T88涡轮,二者相伴卧在了那个经过喷漆、净化的机舱里。随之而来的就是供油系统和冷却系统的升级,一众日本大牌零件悉数上身。最终在使用爱尔兰标准95号汽油(相当于美标的91号)的情况下达成了500 hp的动力表现,应对起爱尔兰的道路条件也绰有余。

行走方面,选用了SSR Professor的18*10.5J ET-35轮毂配以265的前胎、18*12J ET-17轮毂配以295的后胎。虽然并没有按照赛车的标准去打造它,但是经过这样一通脱胎换骨的改造,整体表现仍然可以用“整”来形容,即使是日常驾驶,它也能让你感到乐趣多多。

车身高度方面,在探索“太低了”到底是多低的过程中,前杠下部的包围壮烈牺牲了,但它的牺牲换来了一个完美的车身高度—足够低,但又不会影响日常路面使用的便利性。虽然有付出、有损失,但仍然义无反顾,这就是态度。

至于内饰方面就显得轻描淡写的多了,这里没有任何线索能告诉你在你前面不到一米远的地方盘踞的已经变成了丰田的一代名机。所有的日产原装仪表仍然可以使用,他们像在上演一曲三重奏一样被镶嵌在了中控台上方的空调出风口里。主驾座椅已经换成了靠背不可调节的RECARO SPG座椅,相比之下副驾就好多了,可以舒服的倚靠在RECARO Confetti SR3座椅上。

现在看来,我有些后悔坐进这样一辆车里了,因为我并不好为人师,但偏偏我又遇到了这样一辆教科书一般明明白白指给你宽体之路就应该这么走的车。这辆车对于那些认为换个套件再换一套轮毂就算收工的玩家是很好的一课。一辆将自己隐藏的优点发扬光大并展现出来的车才有“范儿”,一辆内外兼修的车才有“范儿”。

我并没有指望通过这几句话就能改变谁的生活,但我希望人们能够懂得“车”的本质是什么并且享受它。