王卫国冥币 2018王卫和刘强东谁会更有钱 关键看“它”

据国家邮政局统计数据显示,2016年全国快递业务量达312.8亿件,而2017年前三季度,全国快递服务企业业务量已完成273.9亿件。由此看来,我国快递包裹量已进入日均亿件时代。

而马云日前则表示,估计再有6、7年就能实现日均10亿件包裹。那么,问题来了,当达到日均10亿单的时候,我们需要多少人送快递?

“人海战术肯定是行不通了,劳动密集型产业必须要思变了。”于是,巨头们几乎不约而同地将“无人机送货”视为未来,并进行了卓有成效的实践。在2018年的钟声伴随其所承载的新愿景、新未来正式敲响后,这是否意味着“无人机送货”将很快成为现实呢?

无人机送货已不再做“秀”?

相比国外的亚马逊、谷歌等探索无人机运输服务,中国在电商界与物流界巨头的纷纷抢滩布局下,显得更具看点。

刘强东(左)与王卫(右)∕图 来源网络

当然,从时间上来看,顺丰是国内最早进入无人机领域的物流企业。资料显示,顺丰2012年开始酝酿无人机物流,2013年开始小型无人机的试飞,2015年逐步拓展到吨位级大型无人机。

2017年,顺丰在无人机物流方面取得进一步进展。6月21日,顺丰与赣州市南康区联合审报的物流无人机示范运行区的空域申请得到正式批复,成为国内第一家获得正式审批的示范空域的企业。6月29日,顺丰的物流无人机在获批空域内进行了首次业务运营飞行。

10月30日,顺丰和炼石有色、北汽集团、中国科学院工程热物理研究所,四家共同在陕西省蒲城县签署战略合作协议,推进在无人机领域的战略合作。这次合作领域为基于AT200物流无人机为平台进行的物流无人机系统的研发设计、适航取证、生产制造、销售和运营多方面。

该无人机全长11.84米高4.04米、最大起飞重量3.4吨,货仓容积10立方米,有效载荷达1.5吨,货运商载能力一流,最大飞行速度为313公里/小时,续航时间长达8小时、航程2183公里,实用升限可达6098米。目前,这款货运无人机已按照民航局相关规章要求进行了实名登记,有了正式 的“身份证”。

客观的说,京东入局相对较晚,但是动作一点不比顺丰少。

在2015年乌镇互联网大会上,京东集团首席执行官刘强东提出用无人机作为物流配送工具,在全国村镇间建立无人机物流配送网络。2017年5月,京东宣布把京东全球物流总部、京东无人系统产业中心、京东云大数据运营中心落户西安航天基地,并号称为此要在5年内投资205亿元。

到2017年底,京东已经在陕西、四川、浙江等地,开展大规模的无人机验证飞行。刘强东甚至野心勃勃地提出,要在西南地区建设185个无人机机场,将当地偏远地区的物流成本降低50%-70%。

紧随而来的是,中国邮政、韵达、菜鸟等物流、电商企业,也与国内最早开展物流无人机研发的企业之一迅蚁无人机展开合作。据相关负责人称,苏宁则在和迅蚁合作的同时,还与新三板无人机企业易瓦特签署了物流无人机合作协议。

种种迹象表明,相对于前两年的无人机“秀”,近半年多来,各路巨头纷纷铺设无人机物流网络的坚实步伐,让我们似乎觉得无人化商业时代即将到来。

中国物流与采购联合会会长何黎明也认为,包括无人化货运在内的智慧物流正在重塑中国物流价值链和物流产业新格局,亦成为快递业转型升级的重要源泉。

“三段式”或成共同意志?

在12月22日,工业和信息化部印发了《关于促进和规范民用无人机制造业发展的指导意见》,并提出了发展目标,即到2020年,民用无人机产业持续快速发展,产值达到600亿元,年均增速40%以上;到2025年,民用无人机产值达到1800亿元,年均增速25%以上。

面对此千亿级市场,专家表示,电商、物流巨头的无人机战略不仅是为了偏远地区的快递业务,更是为了布局低空运力网。

据宇辰网记者了解,在构建这张低空运力网的过程中,巨头们的步调也是惊人的相似,都在下注“三段式”空运网,即干线、支线、末端配送的三级通航无人机物流网络。届时,无人机、数据、空域、起降基地等将撑起一个庞大的低空货运市场。

目前来看,虽然京东、苏宁、顺丰等企业已经在江苏、安徽、浙江等省份的城市郊区或农村开辟了定期航线,但总体业务量不大。

2017年12月26日,顺丰在云南一座机场开展了一次无人机试飞投递,并称“大型有人运输机 支线大型无人机 末端小型无人机”三段式空运网是顺丰在无人机领域所要实现的一个愿景。这则消息在业界震动很大,京东无人机相关负责人对此表示,目前,京东也正在研发一种飞行半径可以达到数百公里、载重可达数吨的中大型无人机,并自京东无人机组建以来,一直致力于打造干线、支线、终端三级无人机网络。

同时,据苏宁相关负责人介绍,苏宁目前在末端小型无人机上,已经基本可以常态化运营,支线和干线上的无人机也已经在研发测试。并称,未来会在全国范围内建立三级枢纽,即为一级省会城市枢纽;二级地级市枢纽;三级末端无人机转配枢纽。

另外,2017年,国家邮政局先后发布《快递业快速发展十三五规划》和《关于加快推进邮政业供给侧结构性改革的意见》,共同强调推广应用云计算、大数据、互联网、物联网等信息技术,探索应用人工智能、无人机的先进技术。2017年7月,国务院发布了《新一代人工智能发展规划》,规划明确指出加快推进智能物流,加强智能化装卸搬运、分捡包装、加工配送等智能物流装备研发和推广应用。

国家发改委综合运输研究所所长汪鸣表示,未来低水平物流企业将失去生存基础和市场。信息引导的物流与运输一体化服务将成为产业发展的基本形态。

从目前来看,虽然无人机在电商物流领域的应用场景还不多,但如果“三段式”空运网落地或部分落地,都会带来不一样的盛世。

“空域”顽疾何时能破?

诚然,无人机在物流方面的应用潜力毋庸置疑,但是,要实现真正的普及落地,还需要一段磨合的过程。而且,限制无人机物流发展的重要因素之一是我国对空域的限制。

按照《中华人民共和国飞行基本规则》规定,中国境内飞行管制仍由空军统一组织实施,且获准飞出或者飞入中华人民共和国领空的航空器,实施飞出或者飞入中华人民共和国领空的飞行和各飞行管制区间的飞行,必须经中国人民解放军空军批准。

而且,因2017年上半年国内多家机场频繁出现的无人机黑飞扰航事件,更是让官方加强了对无人机的管控。

对此,中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)执行秘书长、无人机管理办公室主任柯玉宝表示,在无人机的使用上,其实中国已经出台了多项管理规定。较为重要的有《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》、《轻小无人机运行规定》、《无人机系统驾驶员管理规定》和《无人机空中交通管理办法》等。

他认为,由于普及力度不大,一些政府机构、企业和无人机爱好者,都缺乏这方面的知识积累,所以黑飞、三不管、管理乱的现象仍然在短期内还得不到彻底根治。

业内人士表示,虽然在2017年6月期间,顺丰在赣州市南康区的物流无人机示范运行区的空域申请得到正式批复,陕西省也向京东颁发了覆盖陕西省全境的无人机空域书面批文。但是,这些“开放”空域彼此独立,企业只能在其中进行小范围的配送,若想要进一步推广为时尚早。

对此,中国交通运输协会相关负责人表示,随着京东、顺丰等企业的积极布局,物流无人机产业的发展将倒逼相关政策快速出台,以指导其健康发展。同时,物流、电商企业也要积极联合无人机生产企业、科研机构、无人机协会和管理机构,共同推进各项政策、标准的研讨和落地。

“卡位战”谁能占得先机?

乐观者唯恐落后,悲观者避之不及。虽然多家电商、物流企业在抢夺无人机货运这一风口,但也有人对此不以为然。

阿里研究院院长高红冰表示,无人机在物流行业的应用前景并不好,至少阿里现在不会往这个领域发展。在他看来,无人机送货面临着空域限制、安全问题、天气影响、配送距离和重量限制等一系列难题。并认为,无人配送这套体系从长远发展来看,前途是光明的,但是关键取决于算法以及交通系统的数据化,在近期内还不是一个好的发展策略。与其期待无人机送货,还不如将无人配送的落点放到无人车送货上。

此外,大疆总裁罗镇华也表达了相同观点。他在接受媒体采访时曾公开表示,在两三年内不看好物流无人机。“从纯技术角度来看,目前大家熟悉的多旋翼机,载重长途飞行不经济。”他解释道。

那么,这让很多吃瓜的群众情何以堪呢?

据麦肯锡2017年6与发布的一份报告显示,2016年全球包裹派送花费一年可达783.8亿美元,而光是中美德三国就占了全球市场的40%,而电商是增长的主要驱动力。同时,该报告还指出,最后一公里的派送是整个物流成本中占比最高的部分,有时甚至超过50%。

专家表示,一方面,随着人口红利的消失,使得劳动密集型产业人力成本的快速上升,让整个物流产业面临着严重的成本危机。另一方面,无人化融合了几乎当下所有的热点技术,因此,物流无人化是未来行业的风向标,也是竞争中的杀手锏之一。

众所周知,未来的最后一公里配送拼的就是定制化服务,一切都要根据消费者的需求来,比如说下班后送达、生鲜食品快速等,这当中谁提供的服务又快又好,谁就能率先尝到甜头。所以,无人车也好,无人机也罢,其实能解决掉末端配送问题才能真正拥有市场。

那么,在2018年,对于所有坚信并执著于无人机货运的人来说,也许唯有在科技上寻求突破,才能打开方便之门。