阿尔法罗密欧stelvio 阿尔法·罗密欧Stelvio实用性测试
对于阿尔法·罗密欧品牌,感到既陌生又熟悉的朋友会更多一些,作为国际知名的轿车和跑车制造商,早已驰名海外的阿尔法·罗密欧,在国内市场的发展谈不上顺利,早在2004年旗下156车型便已入华销售,虽然销量平平且后期一度退出中国市场,但至少让国人记住了三角形格栅、侧置牌照架以及堪比跑车的出众操控性,当然,还有它颇具戏剧色彩的名字。
时隔多年,阿尔法·罗密欧品牌再次登录中国市场,除了轿车之外,该品牌首款SUV车型——Stelvio更是备受关注,浓郁的个性化色彩不禁让人侧目。然而,想要既叫好又叫座,光有驾驶乐趣和新鲜感可远远不够,日常使用是否便利才是重点,本期《实用性测试报告》便请来了阿尔法·罗密欧Stelvio,并让它用实际表现为自己正名。
视野盲区测试
在视野盲区测试环节中,我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中,车内所有座椅均调至到最低,所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差,数据仅供参考。
在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
阿尔法·罗密欧Stelvio最终测得桩桶与车头的距离为220cm,可见饱满且颇具动感的车身线条,并未对日常行驶产生滋扰。结合实际驾驶感受,经过优化的引擎盖不会影响驾驶员视野或造成盲区,与同级车型表现相当。
在车内后视镜视野范围测试中,同样将桩桶固定摆放,随后车辆向前行驶直至可以观察到桩桶上沿为止,所测得的距离为2240cm。后风挡玻璃面积稍小,加之后雨刷器仍采用下置式设计,侵占了驾驶员一部分视野。
对于外后视镜视野范围,我们的测量方式为先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处,随即开始往左右两侧移动,直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离。随后通过公式计算,便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小,反之则后视镜视野盲区越大。
阿尔法·罗密欧Stelvio两侧外后视镜均未装备双曲率镜片,因而该车左右两侧的可视角度在同级中表现并不突出,好在该车装备了并线辅助功能,可通过灯光提示告知驾驶员盲区内有车辆驶入。
泊车辅助系统测试
在测试过程中,阿尔法·罗密欧Stelvio的倒车雷达最远探测距离为130cm,在车辆逐渐接近障碍物的过程中,车内蜂鸣声频率变化较为明显,且至最高频时障碍物距车身28cm。在测试标准中,持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯, Stelvio在该项测试中表现中规中矩,处于同级别车型中上游水平。
不仅如此,该车还同时装备了前后泊车雷达,以及带有随动辅助线的倒车影像系统,只是倒车影像画面尺寸较小,且并未提供广角视图。当然,未提供全景影像系统也让人略感遗憾。
车内配置测试
虽然Stelvio并未提供额外的腿部支撑调节功能,但该车的坐垫长度与包裹性表现均值得肯定。不仅如此,驾驶席三挡记忆功能按键位于门板处,日常使用十分便利。
该车的一键启动按键位于方向盘左侧,融入超跑元素之余,更避免了新车主落座驾驶席后找不到点火开关的尴尬景象。
值得一提的是,该车后排也提供了安全带未系提醒,并可在仪表盘内显示,进一步提升了驾乘人员的出行安全性。此外,前排两侧及后排空调出风口的独立开关,均采用旋钮式设计,新颖且兼顾实用性。
中央扶手并不支持调节功能,正常驾驶时难以实现承托效果,好在其高度较为适中,手肘靠在扶手上时能够触及方向盘下端,小憩一下没有问题。
前后排座椅面料稍硬,不过内部填充物较为柔软,舒适性表现值得肯定。需要说明的是,该车的头枕偏硬,且无法进行角度调节。
大尺寸跑车化换挡拨片无疑是意大利运动车型的精髓,视觉冲击力毋庸置疑,不过在操作转向灯和雨刷拨杆时稍显不便。而值得一提的是,前排座椅和方向盘加热功能在该车上均可见到,可谓是冬季御寒佳品。
不得不说的是,刚看到Stelvio的电子手刹时,小编认为这一定是个“槽点”,但实际使用一段时间后,其顺手程度却远超预期,且非常符合日常使用习惯,应该给好评。此外,后排空调出风口下方还装备了两个USB接口,便于乘客为移动设备充电。
导航系统测试
阿尔法·罗密欧Stelvio装备的8.8英寸显示屏,镶嵌在黑色梯形透明材质中,界面UI设计也十分简洁,功能一目了然。不过导航系统仅支持地址输入,无法直接检索目的地,拼音输入只能通过控制面板上的旋钮进行时过程略显繁复。手写功能?不存在的,因而依小编来看旋钮中间的黑色区域不如换装手写板。
完成地点搜索后系统或给出4种路线规划,且地图显示十分清晰,通过控制面板上的旋钮还可进行比例缩放,而行车电脑中也能够同步路径信息,功能性不输主流豪华品牌车型。美中不足的是,进度条和百分率暴露了其路线加载的速度,是时候进行软硬件升级了。
空间测试
诚然,Stelvio的导航系统有些“不太灵光”,不过在储物空间方面该车的表现却超过了小编预期。四车门车窗控制按键后均设计有储物槽,且足够容纳6英寸大屏手机。值得一提的是,下方储物槽内的“杯架”位于后部,便于取放之余,前部还可放置钱包等物品。
除驾驶席外,其余车门在车窗控制按键之前也设计有储物槽,虽然开口面积不大但深度表现突出,放手机?没问题!此外,驾驶席左侧还提供了零钱盒,且内部带有丝绒衬底,解决了内部物品在行驶中产生异响的问题。
需要说明的是,Stelvio车内并未专门设计卡槽,好在驾驶席遮阳板背面带有两个卡夹,相比主副驾各一个的“传统设计”,该车的实用性表现更加出色。前排杯架采用双联装设计,并带有限位装置,中间还预留有放置手机的槽段,考虑非常周全。
中央扶手箱内部相当规整,并提供了空调出风口和USB接口,不过扶手箱边缘没有预留布线槽,关闭扶手后会出现碾压数据线的情况。
此外,副驾驶侧额外提供了置物网兜,提升了车内空间的使用效率。而手套箱内部规整性与容积表现均有提升空间,不过采用丝绒衬底的做法值得肯定。
后排扶手同样设计有杯架和“手机槽”,后排空调出风口下方的储物槽边缘处略带凸起,虽不足以放置一部手机,但盛放纸巾等小件物品仍易如反掌。
阿尔法·罗密欧Stelvio的后备箱内部相当规整,同时开口截面近乎矩形。值得一提的是,后备箱开口边缘略有下倾,并覆盖有硬质饰板,不仅规避了重物弄伤车身的现象,也便于取放内部物品。
对于后备箱日常所需的基本数值,我们也进行了测量,开口的最大宽度为115cm;开口长度为106cm;后备箱地台与内部车顶的垂直高度为71cm;后备箱进深为100cm,实际表现可圈可点。
细节方面,该车后备箱内部及后风挡处均提供了遮物帘,且二者均处于展开状态时,能够完美衔接以提升内部的私密性。当然,后尾门电动起闭功能不容缺席,加之在车内外均可完成操作,为其实用性增色不少。
另外,常见的挂钩及锚点等设计在该车上均可见到,右侧还提供了额外的储物槽。而后排座椅放倒开关则位于后备箱两侧。与常见车型略有不同的是,该功能的车内把手设计在后排座椅下方,好在不影响使用便利性,只是需要稍加适应。
总结
阿尔法·罗密欧的产品往往与个性、运动等元素密不可分,即便对于旗下首款SUV——Stelvio而言也是如此,论驾驶感受该车的表现算得上与众不同且出类拔萃,甚至可以说看重该方面感受的消费者们,或许对主攻宽大舒适的产品并不“感冒”,当然,这么说并不代表二者间一定是对立面,只是各有所长亮点不同罢了。
如此说来,Stelvio在强调骨子里的运动基因之余,其实用性表现也能够让人满意。反观本文的测试项目,位于方向盘左侧的点火开关、后排安全带未系提醒、前排座椅和方向盘加热、后排双USB接口、驾驶席遮阳板后的双卡夹、车内外均可操作的电动后尾门,以及规整的后备箱布局,看得出厂家在绞尽脑汁提升Stelvio的实用性表现,达到甚至超过同级水准。
当然,未预留布线槽和导航系统稍显繁琐等细节,仍有一定的提升空间,对于打算购买阿尔法·罗密欧Stelvio的朋友而言,行动吧!
