cctv易中天败走麦城 百年风雨缘何败走麦城—解析通用破产保护
底特律曾经的辉煌是时代的产物,不管美国国会和奥巴马怎么做,美国汽车业都有一个方面是无法援救的。底特律的美国梦、"汽车慈善州"——大钢铁、大工会、老大哥、不可一世的底特律——现在比陈旧的老爷车Studebaker都更加日薄西山了。
所谓"汽车慈善州",那是一个自给自足、没有失业、从出生到死亡一以贯之的社会——对汽车业工人、汽车业管理层,以及他们的家人和社区来说都是如此。
那是亨利?福特1914年开创的,那一年,他把业界盛行的3美元日薪提高到了5美元。汽车慈善州"在战后岁月里赢得了无上荣光。那是个供给驱动的时代,底特律几乎可以卖掉它制造的一切,也负担得起汽车工人联合会提出的大部分要求。
然而现在却成为通用破产的主要矛盾之一。就拿工资来说,在美国丰田等日本工厂的工资维持在每小时50美元以内,但通用目前的工资却在每小时70美元,也就是说通用的工资比其他厂商高出2/3!通用汽车公司过去15年支付了1030亿美元用于养老金和退休医疗费用。
麦克杜菲认为,底特律所有的失败中——掌控小型车的失败、削减成本的失败、对汽车工人联合会强硬的失败、提高燃油效率的失败——最大的罪责可能在于学习的失败。专家指出,通用汽车公司在加州佛里蒙特新联合汽车制造公司工厂与丰田公司的合作是美国汽车业缺少学习能力的标志。
新联合汽车制造公司成立于1984年,是由福特和丰田设立的合资公司,该公司使用通用汽车公司的工厂、丰田公司的生产体系和该工厂原有的美国汽车工人联合会工人。这座工厂曾经是通用汽车公司最糟糕的一家,但是丰田的生产体系将其变成了通用汽车公司最好的一家工厂。
半途而废的重组付出的代价很惨重。 1985年,通用汽车公司仿效日本的做法打造"世界车",这个设想就是要跨品牌共享底盘和配件,在技术层面,这个战略是有意义的。但是在消费者层面,这是场灾难。争夺控制权的内部冲突抵消了设计的想象力,最后出来的是一个看起来像别克,又像奥兹莫比尔(Oldsmobile)和庞蒂克(Pontiacs)的四不像。
销售的下降暗示又着另一次调整。1998年买下克莱斯勒的德国人有着自己的汽车文化,似乎与克莱斯勒不搭调,所以毫不奇怪地,他们把它还给了美国。
此后汽油价格的上涨和销售的下降凸显出另一个弱点。虽然耗油量极大的SUV在美国如鱼得水,但底特律就此以为汽油价格会一直维持在每加仑2美元以下,这简直像驴一样蠢。在欧洲,汽油长期以来售价都在每加仑5美元以上,税收政策确保它会一直保持这个水平;而新兴的金砖四国——巴西、俄罗斯、印度、中国——在抬升对汽油的需求。
底特律对此的反应是努力游说,反对提高燃油经济标准,而不是生产更多能效更高的SUV。
