牟其中满洲里 牟其中出狱两年后 拉上国企重启“满洲里计划”
牟其中出狱两年后,拉上国企重启“满洲里计划”
2016年从武汉出狱后,商界传奇人物、上世纪90年代的首富牟其中,77岁时对外宣布,重新筹划20年前自己看好的满洲里项目。
近日,牟其中接受新京报记者的独家专访时表示,在中美俄经济大三角新的国际背景下,南德正在再次筹划把满洲里建设成东北亚经济中心城市,具体项目包括以中铁联运为代表的新兴运输系统。
作为中国第一代民营企业家,牟其中曾以罐头换飞机、发射卫星等事件而被外界所熟知,开发边境城市满洲里也曾在他的计划当中。早在1993年,牟其中宣布投资100亿元开发满洲里,建设“北方香港”。不过,这个计划因故未能实现,他本人也在1999年被捕入狱。
后因南德集团“信用证诈骗案”,2000年被判无期徒刑。两年后,改判为18年有期徒刑。直至2016年9月27日,牟其中刑满出狱。出狱后,牟其中仍坚持继续向最高人民法院申诉;要求改判无罪。
出狱两年来,牟其中极少公开露面,但在一直推进南德集团复业,准备了两年之后,他才首次对外透露其目前工作重点,是想恢复20多年前自己提出的满洲里开发计划。
满洲里位于内蒙古呼伦贝尔草原西北部,南依大兴安岭、南濒呼伦湖、西邻蒙古国、北接俄罗斯,是中国最大的陆运口岸城市,中俄两国铁路的唯一口岸。
按照牟其中20年前的想法,要开发俄罗斯的西伯利亚,必须为其找到一个温暖的不冻港。南德为此在1994年、1995年到过渤海湾的锦州、秦皇岛、唐山等港口城市考察,提出了吸引日本、韩国、我国东南沿海和东盟各国的输欧货物,不再选择通过马六甲海峡、印度洋、波斯湾、苏伊士运河、地中海到达欧洲的航线,而改为在渤海湾上岸,通过满洲里铁路口岸,经西伯利亚大铁路到达欧洲的欧亚大陆桥计划。
这一计划的特点是海运需45天——50天,铁路运输只需9天——12天。海洋运输成本远远低于铁路运输成本。因此,几乎全部输欧货物均选择海运。
时隔20多年,牟其中告诉新京报记者,如今他已经与中铁联运公司一起合作,推行铁路货物运输系统——多式联运物流体系——其综合运输价格可与海洋运输价格媲美。
牟其中称,这将改变包括日本、韩国和我国东南沿海的物流生态;为中国和欧洲联手共同发展,提供最低最快的铁路运输价格和最短的运输时间。为“一带一路”提供新动力。
工商资料显示,中铁联运公司旗下有一家名为中铁联运铁路货运有限公司的企业,持股比例为牟奇忠(即牟其中)持股50%。按照牟其中的说法,这个计划必然改变东北亚、东亚、东南亚的经济地理概念,为“一带一路”国家战略提供技术支撑。
目前,该计划尚未落地。“我现在要干的事,就是把中铁联运的技术产业化”,牟其中说。
