安铁成被限制安铁成:一汽大众是国内唯一成熟的高档车制造基地

2018-04-06

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文章简介：7月11日,奥迪半年业绩沟通会上,一汽大众总经理安铁成作为奥迪事业部的大管家,也首次出席了沟通会,足以看出一汽大众对于奥迪品牌的重视.借此次沟通会的机会,腾讯汽车也专访了一汽大众总经理安铁成,对于一汽大众未来的发展,奥迪车型未来的发展规划都做了全面的解答.一汽大众将形成3地4厂格局问:一汽-大众佛山工厂刚刚通过了国家发改委的审批,未来市场产品布局是怎样的?针对自主品牌来说,除刚刚提到的电动车外,未来还会不会有其它车型?安铁成:今年5月31日,一汽-大众的第三个生产地佛山工厂得到了国家发改委的批准

7月11日,奥迪半年业绩沟通会上,一汽大众总经理安铁成作为奥迪事业部的大管家,也首次出席了沟通会,足以看出一汽大众对于奥迪品牌的重视。借此次沟通会的机会,腾讯汽车也专访了一汽大众总经理安铁成,对于一汽大众未来的发展,奥迪车型未来的发展规划都做了全面的解答。

一汽大众将形成3地4厂格局

问:一汽-大众佛山工厂刚刚通过了国家发改委的审批,未来市场产品布局是怎样的?针对自主品牌来说,除刚刚提到的电动车外,未来还会不会有其它车型?

安铁成:今年5月31日,一汽-大众的第三个生产地佛山工厂得到了国家发改委的批准,同时应该说我们利用国家对异地产能扩充的产业政策上的要求,在双方股东的支持下,也实现了自主品牌的开发。一汽-大众自主品牌定名"开利",标志就像一个A字,也是一个"开"字的变形。

实际上也是两个F扣在一起。然后,更重要是我们实现了自主品牌新能源车的研发。前两天在北京召开了中国自主品牌汽车博览会,国家发改委产业控制司的陈建国司长在会上讲话,谈自主品牌未来的发展,也谈到了合资公司自主品牌的发展,同时肯定了一汽-大众开利电动车,并以这样的自主品牌的产品示例做了一个发展方向的肯定。

我觉得这个过程本身,首先是一汽-大众研发能力的积累,同时我觉得也是符合合资公司未来的一个发展方向。就是我们希望一汽-大众自主品牌未来在股东支持的基础上,不是一个简单的拿来主义,而是在一个高的起点,通过我们一些技术的储备和积累,能实现这样一个高端产品的自主品牌的开发。

比如说我们现在做的新能源的电动车,不知道各位老师最近到过一汽-大众厂区,国家电网给我们建了几个充电桩,我们正在厂内做电动车的实验。未来,在佛山工厂也会进行电动车的相关工作。

在6月21号,我们邀请超过300家供应商,在佛山和当地政府共同组织了佛山未来零部件园区的建设召集大会。在大会上,我们也对佛山未来的生产、规划、产品,向我们的潜在供应商做了介绍。

从一汽大众的未来,随着佛山的动工到2013年投产以后,一汽-大众会形成长春、成都、佛山三个生产基地,年销量生产能力165万辆的规模。长春是两个工厂,就是我们现在的一工厂和二工厂,一工厂通过现在不断的调整,会变成一个完整的奥迪工厂,会生产奥迪的系列产品。

我们的二工厂是一个大众的工厂。成都会生产大众品牌为主的工厂,今年在成都投产的第一款车型,九月份会正式下线,我前两天刚刚到成都去,见证和启动了生产过程。

2013年的8月份,佛山会投产,我们在那儿生产一款车型。这里也会真诚告诉大家,我们未来佛山工厂会生产大众和奥迪双品牌的产品。我们在当地政府的支持下,做了一个很好的整车生产、零部件园区和整车物流园区的一个规划。

佛山也会专门成为一汽-大众的第三个生产地,第三个故乡。我相信将来的话,一汽大众会有长春、成都、佛山三个生产基地,随着建设投产和产能的释放,一汽-大众未来体系能力的打造,这样的话未来165万辆的目标能够实现。

奥迪2015完成70万销量目标

问:安总刚刚说到了2015年165万辆的产能目标,而在这其中奥迪有70万的目标,针对这一目标,我们准备如何来调整产能完成目标呢?

安铁成:的确,我相信通过我们现在的不断调整,加上我们对中国豪华车市场未来的分析判断,奥迪未来的产能,从产能规划和产品规划中,都不是影响我们的一个大问题。我们今天解决的仅仅是我们目前遇到的产能问题。我们下一步为奥迪规划到2015年实现70万辆的目标,从产能上,从我们后续的系列产品,包括一些新能源的产品策略,应该说支持实现这样的目标没有问题。

但是,我说的实现产品和产能的规划只是一个硬件的规划。高质量的把车送到用户手里,让用户认可,让市场认可,这才是最重要的。这也就是很重要的,我们一汽大众奥迪销售事业部,从去年开始,也是为了准备2015年这样一个目标,制订了一个领先者计划。这个领先者计划,也得到了一起集团和奥迪公司股东的高度认可。现在也变成了他们的一个行动纲领。这里面很重要的就有一个品牌的打造。

问:前段时间和德国大众和上汽签订了一系列的协议,包括最近上海大众电动车的协议,这一系列协议中有哪些涉及一汽-大众的?

安铁成:我刚刚从德国回来,这次也很荣幸陪同温总理访问德国,咱们国家去了150人的代表团,同时在德国签了150亿美元的大合同。应该说,对振兴欧洲的经济和拉动德国的GDP发挥了巨大的作用。的确,德国人很振奋,温总理前一天晚上从英国到了德国,默克尔总理在家里举行家宴欢迎温总理,亲自下厨,充分体现了中德两国现在到了发展的"蜜月期"。

这次也是我们国家和德国建交以来最大的规模,国家去了超过10名正部长,也去了7个大的企业集团。

此次面签了15个协议,8个政府合作协议,7个企业合作协议。7个企业合作协议中汽车行业站了3个,第一个汽车企业合作协议是一汽集团的董事长徐建一和文德恩签的,就是关于一汽-大众佛山工厂的协议和支持一汽大众开发电动车的战略协议。

第二个协议是上汽集团董事长胡茂元先生和文德恩签的,就是上海大众仪征工厂建设和支持上海大众开发电动车战略合作协议。第三个协议,就是徐和谊和奔驰的蔡澈签了,关于支持加大奔驰在中国国产化战略合作协议。

努力平衡好大众和奥迪的生产

问:从北京当地经销商了解到,今年下半年对于在北京供货的大众和奥迪配比发生了变化。经销商透露,减少了大众的配货量,增加了奥迪的配货量。这是不是从这个层面,您刚才介绍的今年100万辆的总产销量完成已经没有什么悬念了。在这样一个基础之上,是不是要提高整个一汽-大众的盈利能力?所以说提高了区域市场的奥迪配货量?

安铁成:首先,我可以肯定地回答,这是不会的。在一汽-大众我们拥有大众和奥迪两个品牌。对我来讲,手心手背都是肉,就像左手和右手。我们绝对不会为了一些短期的利益来破坏这个企业可持续长期的发展。中国汽车市场有着巨大的发展潜力,不同的细分车型市场对我们的产品都有这样一个期待。作为一个企业的经营者,我们既要考虑到当前的利益,更要考虑到长远的利益。所以说,我们会很好地平衡这样的关系,不会此消彼涨的调整。

第二,大家知道一汽-大众现在长春的产能是66万辆,去年生产了878,000辆,今年我们要生产100万辆,都是在长春66万辆的产能基础上实现的。如此大的产能差距我们是怎么实现的呢?坦白地告诉大家,我们已经连续三年为了满足市场对我们产品的需求,满足用户对我们畅销产品的需求,我们的人员一直在加班加点生产。

我们现在每年的生产工作日都是超过300天的。所以说,在这个过程当中,我们公司的工会,我们很多的行政部门都在为我们的员工创造了大量的生活上的福利条件。

在如此高的工作强度下,我们的员工满意度能够成为第一,我觉得也为合资企业树立一个很好标杆。在我们现在的产能基础上,最大化地实现产出。我想从明年开始,随着我们成都、佛山工厂的建成投产,长春的产能紧张状况就会缓解。

长春是奥迪的第二故乡

问:一汽-大众对奥迪争取的资源和奥迪想投入的资源之间有没有矛盾?

安铁成:现在我说几个现象,第一个,现在中国的市场是奥迪全球最大的市场,已经超过了德国本土。奥迪要想成为全球第一高档车品牌,中国市场的成功与否有着至关重要的意义。第二个,如果大家接触所有奥迪的员工,哪怕是一般的员工,他们都会说中国的长春是奥迪的第二故乡。

第三个,现在奥迪全体董事会成员,每季度都会到中国一次,每季度都会和我们一汽-大众的经管会以及一汽集团的高层坐下来,来讨论今天、明天和未来。所以,我觉得这些年大家对中国市场的重视,和对中国市场发展趋势的认同,使双方的合作更加顺畅,更有信心。

我自己一直在想,大家可能想知道最多的是合资公司讨论最多的就是话语权。一汽大众这几年我们在国内汽车的合资企业当中,这个问题我们解决比较好。为什么我们能取得这样的成绩?我认为我们解决了一个核心价值理念。

我2006年1月1号到一汽-大众做总经理的时候这个问题争论得也很凶。甚至有的时候就是为了面子,为什么你说了算,为什么我说了就不算。我记得我在全公司的大会上给大家展示一个漫画,讲的是两头驴的故事。好多老师肯定知道。

漫画中两头驴中间有一根绳子拴着,一边一根草,这个绳子的长度是有限的。两头驴要都想抢先吃到嘴边的草,绳子的长度是不够的,最终的结果是两头驴是都饿死。聪明的做法是坐下来商量,怎么样能够实现两根草都能吃到,先来一边吃这根草,再去另外一边吃那根草,这就是共赢。

一汽-大众解决一个最重要的问题,就是合资公司的利益最大化。把合资公司做好了,是对我们股东最好的报答,况且这种理念也得到了双方股东高度重视。我们在奥迪产品的发展上,我们这几年只要中国市场需要,只要达到一定的量,我们就会实现国产化。在实现国产化的支持上,奥迪会一如既往的加大投入,所以说才有了奥迪全价值链本土化的核心优势。