创世纪1地产风云 从0到1的纯电轿跑SUV创世纪中 捷豹踏上了哪种征程?

深埋于地平面下的化石燃料在喷涌了近一百三十二年的激情后,突然在一夜间失去了重度簇拥,几乎所有的汽车厂商都对这种古老黝黑的液体丧失了兴趣,转而将视线投向已经到来的未来——电力驱动。

近年来汽车圈流传着这样一种说法:在每一个汽车品牌的设计室里,每天都有愈来愈年轻的面孔打开电脑,热烈地讨论一个又一个野心勃勃的纯电动汽车设计草稿。虽然室内的讨论声浪远比电动机驱动车轮前进时的悄无声息来得震耳欲聋,但纵观整个豪华品牌阵营,却没有一款真正意义上的纯电轿跑SUV车型量产,直到I-PACE从捷豹设计师们的电脑屏幕上转换为真正跑起来的新车。

0.29Cd的概念车式冒险

2016年11月洛杉矶车展前夕,捷豹发布了旗下纯电轿跑SUV——捷豹I-PACE的概念车造型。习惯了概念车和量产车间亚马里亚海沟般巨大差距的界面汽车在第一眼看到I-PACE实车时,内心的确受到了如第一次驾驶F-TYPE掠过上赛弯角时那般的震撼。

这是捷豹对全世界汽车设计界发起的一次革命性挑战,量产I-PACE上汲取了C-X75超跑概念车的设计灵感,在向经典致敬的同时开启了纯电动豪华汽车外观设计的新风潮。

2,990毫米轴距和4,682毫米车长令I-PACE拥有近似F-PACE的车身尺寸及可媲美大型豪华SUV的内部空间,但这并不影响整车侧面凌厉而英伦气质十足的腰线走向,B柱后的线条并未如传统SUV那样向上挑起,而是在空气动力学的催促下迈向了跨界车的范畴,这便是I-PACE获取0.29Cd风阻系数的幕后尖刀之一。

我们都知道车辆在行驶过程中获得的阻力是车速的两倍,对于纯电动车来说越小的风阻就等于越长的续航里程,这点以制造惊人陆地速度跑车的捷豹更加烂熟于胸。所以除了流线型车身外,低平的引擎盖、方形尾部和主动式进气格栅都在为降低风阻不懈努力,甚至连“不起眼”的门把手都在捷豹工程师的教授下学会了自动收缩进门板内。

当一切都被打上颠覆的标签时,许多人会担心I-PACE还会是一台一眼就能被辨识出的捷豹吗?答案在标志性形状的进气格栅和高亮的J型车灯中自然流露。

捷豹全球设计总监Ian Callum不禁真情流露,I-PACE的电动动力系统让我们在设计上获得了前所未有的自由度。本着原创的理念,我们将驾驶舱前移,赋予其优雅的车身比例和宽敞的内部空间,打造出一款独具捷豹品牌特色的纯电动车。一直以来,我们都希望能打造一款最令人渴望的电动车型。如今,我可以信心满满地说,我们终于得其所愿!

“智能”是老派的开胃菜

曾几何时,汽车内饰在宣传册上出现频率最高的词汇是豪华,从小牛皮的出产地到胡桃木的生长年份,而互联网元素的冲击下,关键词又摇身一变成了科技、前沿、智能。

一个显而易见的事实是,屏幕多和大和“智能”并不能画上等号,那不过是老派意识形态下的说辞罢了,如何用尽可能简单高效的方式来完成车主的所有需求才是智能的终极奥义,科技进步的意义是解放而不是束缚人类。I-PACE是一辆高科技造车理念下的产物,所以其在高精尖技术方面的前瞻性也应该是捷豹品牌下的最强之一。

作为首款搭载双屏触控系统车载信息娱乐系统的车型,I-PACE实现了触觉模拟控制和交互式数字界面的平衡,全新的人机界面由两块位于中控台的触摸屏组成,通过将信息和互动控制分开,有效降低了驾驶者分心的可能。而多功能按钮为驾驶者提供了必要的物理按键控制。

全彩色抬头显示功能可将车辆时速和导航路线等重要信息投射到前挡风玻璃,从而令驾驶者始终目视前方。位于方向盘后方的12英寸交互显示器实现这一先进功能,并带来高清晰显示效果和灵活性。

专属导航系统可根据沿途交通路况、电池电量和驾驶风格推荐更适合当前电量储备,符合驾驶者习惯的的出行方案。先进的导航系统可与智能手机中的出行应用同步,令车主更轻松地计划驾车、步行及公共交通等行程。这项功能通过到达模式(Arrival Mode)技术实现,而该模式可提供最近停车场的建议,以及在到达目的地后引导车主前往最近的充电站。

除了先进的电动动力系统,捷豹I-PACE还采用了智能设置系统来学习驾驶者的习惯,从而预测他们的需求,提出更好的行程规划。通过使用遥控钥匙和智能手机蓝牙信号来识别靠近车辆的驾驶者,捷豹I-PACE可以学习驾驶偏好,以确保常用的空调,信息娱乐系统和座位设定在其上车前就已准备就绪。

经过一段时间之后,该技术还会向驾驶者提供根据时间、位置、天气和驾驶习惯,为其量身定制出行服务。例如,车辆会在某一段旅程开启之前为驾驶员预热方向盘和座椅。

同时,I-PACE也是捷豹旗下首款提供软件无线升级的车型,可持续通过OTA方式为消费者提供最新的影音娱乐系统、车联网和远程通信系统及电池管理系统,减少去经销店的次数。

纯电轿跑SUV,那续航里程该怎么办?

外观如概念车般美妙绝伦,内饰像科幻电影样刺激感官。可I-PACE最本源的质素是一台必须被开起来的四轮移动物体,纯电动车的身份又为它在性能外增加了一道考题——续航里程。

高性能答卷对捷豹来说易如反掌,无论动力来源是汽油还是电池,工程师们都能偏执而自信地为它们加上“JAGUAR”式的前缀,I-PACE也不例外,400马力最大功率和696牛·米峰值扭矩的组合赋予了零排放的I-PACE极富动感的性能表现。电动车的瞬间扭矩释放特性赋予I-PACE出色的加速性能,使其从静止加速至100公里/时为4.8秒,这个时间已经接近一台中高级跑车所做出的成绩。

从设计伊始,捷豹I-PACE便被定位为拥有出色性能的纯电轿跑SUV,兼具驾驶乐趣、日常实用性和驾乘舒适性,从而实现激情驾驭和豪华驾驶感受之间的平衡。液冷式锂离子电池组置于车辆前后轴的中间位置,使得车辆拥有50:50的前后配重比并且重心较捷豹F-PACE降低130毫米,在保持稳健的同时减少了车体翻滚的可能。

前后轴分别各由一台捷豹自主研发设计的同轴永磁电动机驱动,每台同轴永磁电机均匹配一部小型单速变速箱和差速器,可将扭矩精准分配至四只车轮,使I-PACE不断调整前后平衡,以适应不同路况。

先进的双叉臂式前悬挂和多连杆式后悬挂带来出色的乘坐舒适感和横向稳定性,保证了良好的操控、抓地力和反应速度。包括全铝连杆及转向节在内的悬挂设计紧凑且轻盈,在降低重量的同时增加了内部空间。

可选装的空气悬挂搭配自适应动态系统和连续可变阻尼,使I-PACE兼顾纯粹的运动灵活性和平衡感。自主调节的设定令车辆即便在满载的情况下,也能实现最优的悬挂结构,从而为乘客带来全程的出众舒适感。此外,悬挂系统在吸收颠簸的同时可有效控制车体,确保全路况下行驶的稳定和顺畅。

在I-PACE上,捷豹的工程师用电动制动推进器取代了传统的制动真空伺服器,从而使制动系统在融合再生型和传统型机械制动时,具有更强的灵活性,在任何情况下均可提供高效准确的制动反馈。

I-PACE允许驾驶员自主选择两种级别的制动能量回收,以最大程度优化驾驶效率和行驶里程。在更高级别的模式下,驾驶员可体验直观的单踏板驾驶方式,在油门松开时即减速,降低对刹车踏板的依赖。而更高级别的能量回收系统最高可提供0.4G的制动作用力。

在交通拥堵的状况下,驾驶员可通过关闭车辆的匍匐模式来增加舒适度。随后,驾驶员无需使用刹车,只需松开油门踏板即可实现车辆减速及静止。即便在坡路上,该操作也同样有效。

捷豹主工程师Mike Cross表示:“ I-PACE是一辆真正的捷豹,具有上佳的驾驶质感及非比寻常的性能及操控表现。在全轮驱动和400马力最大功率的帮助下,捷豹的纯电轿跑SUV拥有全路面、全天候的强悍加速表现。

听上去是不是内心的爽感油然而生,但如果告诉你这些爽感只能维持10公里就要充电,是不是顿时上面这些数据觉得味同嚼蜡了呢?也许其它汽车品牌无法在纯电动车型上做到性能与续航的兼顾,但I-PACE则可以通过432块软包电池的通力协作完成这一“世纪难题”。

在81千瓦· 时液冷式锂离子电池组中含有432块软包电池,拥有高密度和出众的热能管理等特点,一次充电可续航500公里(NEDC行驶工况标准)。这些电池都经过严寒与酷暑的考验,在零下40摄氏度的环境下仍可正常工作,这个工作温度比一般的电动车还要低10摄氏度。

在捷豹的官网上写着这样一段话:捷豹正如其名称和徽标一样,充满动感。我们一直相信汽车是我们所能制造出来的最动感的产物。是的,当下消费者对电动汽车,尤其是纯电动豪华汽车的需求如同恣意泛滥的大水在焦虑地寻找疆域的边界,正犹安德烈·纪德在自白时所描绘的那样:我一直在潜心观察这一切,但我感兴趣的是大潮,而不是潮水所裹挟着的鱼虾。

人们会记住大潮到来时的方向和盛景,而不会记住被冲走的鱼虾,正如捷豹I-PACE会以创领者的身份掀起豪华品牌纯电轿跑SUV的大潮,并以成功者的角色被铭刻于历史。