大渡河悬索铁路大桥 大渡河桥凝党恩

  在古代文献上,大渡河称为沫水,又名沃水、长河、铜河等,称谓繁杂,它发源于巴颜喀拉山的东南麓,经康定的鱼通流入泸定,南流石棉后折东,绕汉源,横贯峨边,在乐山合青衣江,至肖公嘴与岷江合流入长江,全长1052公里,流域面积9.2万平方公里。

  大渡河是被称为中华民族的母亲河长江水系的第三大支流。

  在我州有名的三条大河是雅砻江、金沙江、大渡河。而蜚声中外、扬名四海的是大渡河。就因为宋代有“宋挥玉斧”传说,清代太平天国农民领袖翼王石达开在安顺场渡大渡河失利,折戟沉沙,兵败大渡河,留下千古遗恨的悲壮史实。更出名的当然是1935年5月,万里长征的中国工农红军在安顺场强渡大渡河成功,奇绝惊险飞夺泸定桥胜利,在泸定县红色文化中有着闪光的一页。

  这条滚滚奔流在绝壁峡谷、崇山峻岭中的大渡河,在旧时代几千年漫长的岁月中,千里流程的河面上,仅仅只有清康熙皇帝时代修建的一座铁索桥,除此以外,别无它桥。

  大渡河在泸定县境内从北往南流,纵贯全县,流程80余公里,将泸定县12个乡镇对分各半。解放前,除泸桥镇居民沾光泸定桥可以过大渡河外,其余11个乡镇的各族人民要过河出“关外”(泸定以西地域)到“内地”(东面雅安成都地区),以及河两岸亲朋往来,商贸交流,就只有靠竹绳溜索和一叶木舟渡河。

竹绳易断,木舟在大渡激流险滩上翻船之事故,年年皆有,民国三十八年(1938年)夏,在油光石渡口翻船,船上30余人沉水,葬入鱼腹,无一生还。

  大渡河两岸汉藏彝回各族人民,世世代代期盼河上有桥,盼了一年又一年,终是泡影、梦想。

  1950年3月,泸定解放。共产党把人民群众的疾苦放在心上,落实在行动上,从解放后的上个世纪五十年代初开始,就在大渡河上一座接一座架桥。

  1950年7月,在泸定城北船头上,动工建造第一座钢缆吊桥。1951年6月4日竣工通车,这座长132米,宽4.5米的吊桥,是党和政府在泸定境内为老百姓建的第一座桥,大大方便了人民群众,在建国初期为和平解放西藏,巩固边陲,发挥了重要作用,朱德总司令为此桥撰联:“万里长征犹忆泸关险 三军远戎严防帝国侵”。

  六十年代,党和政府,又在大渡河上建桥三座。第一座是为方便加郡乡汉彝老百姓往来建的河口大桥;第二座是为冷碛镇与杵坭、德威三乡老百姓方便往来所建的团结桥;第三座是为偏僻边远的汉彝山乡百姓外出方便建的繁荣大桥。

  七十年代初,为加强民族团结、川藏交流建成白日坝水泥大桥。为方便通向贡嘎山下的磨西镇、新兴乡和德威乡老百姓,1977年开始修建德威大桥(1981年7月竣工通行)。

  八十年代,建成通向革命老区的岚安大桥,为多年渡河难的岔道村专修了岔道大桥,在泸定城区动工了泸定老城与沙坝新区相连的城南大桥(历时两年,于1991年12月竣工通行)。

  九十年代,为开发国家级的贡嘎山海螺沟冰川森林公园,畅通磨西地区一镇一乡与外界交流,建成大渡河上第一座建造宏大雄伟壮观的彩虹桥,桥长207.6米,宽14.1米。国家主席江泽民亲撰桥名:“大渡河大桥”。

  进入新世纪之后,又相继修建了杵坭联合大桥;湾东转体结构的湾东水泥大桥;得妥沙坝大桥,泸定城北彩虹桥。尤为突出的是泸定城南的康巴大桥,由国家建设部投资3000万元建成,主桥长175米,引桥213米,总长366米。在当年城北的白日坝水泥大桥“退休”之后,它担当起了川藏国道318线进入藏区“东大门”的第一大桥,高峰时,每日车流量逾万辆。

  近年来,因开发大渡河水利资源建设水库而被淹的岚安大桥、沙坝大桥,因服务了近半个世纪而封闭的德威大桥已择址重建,为改道国道211线又新建了得妥大桥、金光大桥和冷碛的牛背山大桥。

  尤其令人感到震惊和赞叹的是当前还正在进行修建的雅康高速公路过泸定境内沙湾村的泸定大渡河兴康特大桥,桥身为单跨悬索,主桥长达1100米,出土桥墩高达188米,相当于70层楼房高度,桥面距大渡河水面239米,从河岸仰头望,桥体仿佛在云天之中。

钢绳拉力达到2.8万吨,建成后可通行各类车辆。它是目前川藏318线上的“桥之王”,也是世界上最高最长的桥梁之一。总投资达到12亿7300余万,如此巨额资金,堪为雪域康巴造桥投资之最,充分说明了党和政府对藏区发展的关心重视。

  今天,泸定境内80余公里流程的大渡河上,已拥有各类大桥18座,平均4.4公里就有一座大桥凌空横跨在滚滚奔流、波涛汹涌的大渡河“天堑”之上,每一座桥梁,都凝聚着党对老百姓之大德深恩;昭示着共产党关爱老百姓之笃情厚意;标志着在党的领导下所取得社会发展成就。

  大渡河上的桥是一曲献给党的颂歌!

  大渡河上的桥是一首赞美党的诗篇!

  大渡河的浪语涛声向后代子孙永远诉说着桥的故事……