刘绍勇被牵连 南航集团新老交替 刘绍勇时代被寄予厚望
无可否认,随着颜志卿的卸任,南航颜志卿时代即将结束,刘绍勇时代即将到来。新老交替时刻,南航的经营现状如何?刘绍勇将会引领南航走向何等市场境界呢? 去年南航集团由于非典,经营亏损高达14.
35亿,位居三大航空公司亏损额首位。据说今年开局不错。从南航股份今年第一季报显示,第一季度的主营收入为52.5亿元,主营利润10.
5亿元,净利润达1.96亿元。 但作为中央企业,其盈利水平听说是排在倒数第二位。不过,南航内部的员工对颜志卿的评价还算不错。据悉,颜志卿曾在国内民航业工作了42年,称得上真正意义上的“航空人”,曾历任民航广西区局局长、民航中南管理局局长、民航总局政治部主任。
1996年加入南航后不久,便以丰富的经验而被任命为南航集团总裁。2002年10月,由南航、北方航、新疆航联合重组的中国南方航空集团公司挂牌后,颜志卿出任董事长兼总经理。
由于曾担任民航政治部主任,南航员工认为颜志卿的协调能力是很强的,做事较为谨慎沉稳。 在颜志卿加入南航不长的8年中,南航迅速做大。
今年初,南航集团提出了未来5-10年的发展目标,即5年后要成为国内第一,10年后要进入亚洲5强。实现这个目标,年发展速度则不能低于8.7%。
此外,今年南航集团的目标是主营业务收入323.86亿元,确保实现盈利1.37亿元,争取达到3亿元。刘绍勇如果近期能到任的话,由于高层人事变动,多少会在集团内部造成或长或短的动荡。如何在今年剩下几个月的时间里,迅速进入角色,带领集团上下冲刺年度目标,自然是最为急迫的事情。
除此之外,南航员工对其还寄予了厚望。据悉,三大航空集团自2002年底联合重组后,资源重新配置,经营环境发生变化,但这近两年的时间里南航集团的新优势尚未完全形成。
如何加快重组步伐,追赶上国企改革潮流,构建“蓝天金三角”新优势;加强对下属的全资、控股企业的核心控制力和强化政策内部的执行能力等,都是他接下来必须要做的大事。当然,不断提高盈利水平、提高南航在民航界的地位,则是义不容辞的职责所在了!
