刘绍勇任民航局局长 刘绍勇:高铁对民航局部有颠覆 总体有影响
[中国人大网]:中国人大网的网友向刘绍勇代表提出问题,您怎么看待航班晚点的问题,东航在这个方面有什么好的做法?谢谢。 [22:19]
[刘绍勇]:谢谢人大网的帅小伙儿代表网友向我提出问题。这个问题看上来很简单,但实际上比较复杂,这里面有很多“陷阱”,航班延误是一个全球性的问题,但在中国来讲,航班延误有特殊性的问题,全球航班正常率一般为80%左右,但非常遗憾的是,刚刚过去的2010年,中国民航的官方网站所讲的航班正常率是75.
6%,我这里作为一个民航人,我们也确确实实感觉到是非常遗憾的一件事情。今天跟各位网友见面,“王婆卖瓜,自卖自夸”,我可以兴奋的告诉你,东航的航班正常率连续三年在全民航排在第一,在刚刚过去的2010年东航的航班正常率是79.
6%左右,比平均的航班正常率高4—5个百分点。大家可以想象,2010年中国民航一共运送了2.
67亿旅客,如果航班正常率是75%多一点儿的话,大概4个人中有1个人,包括我自己在内,就有航班延误的苦恼和痛苦。那就是有6500万—6600万人次因为航班延误给他们带来的不方便,如果一个人的延误时间按一个小时来计算,如果一个人一个小时可以挣20块钱的话,那么6600万人是多少损失?大概是13个亿的损失,同时因为航班延误,航空公司也有巨额的损失,我们初步做了计算,因为大家知道,我要不关舱门、不排队,永远起飞不了。
有很多旅客在飞机里等待等一两个小时,甚至是三个小时,这样一来航空公司的损失是20多亿。所以2010年是近五年来中国民航最低的航班正常率,当然不排除有客观的因素。比如说,极端的天气增加,全球变暖了或者是变冷了,天气极端了。
第二是周边国际的政治形势变化,周边的军事演习比较多。还有一个重要的因素,中国需要加快空中交通管制体制的改革,要建立一个军民共用,安全高效、运转协调的全国空中管理系统,现在民航管20%、空军管80%,民航不方便,空军也不方便,如果有一个综合的交通管理体系,我的提案里就专门提到这一点,很多代表都准备签字支持我这个提案。
我们很欣慰地是“十二五”专门讲了这一条,十七届五中全会讲到了,这次“十二五”规划纲要里面也讲到了加快空中交通体制改革,我们增加一个点,就可以减少267万人的痛苦,我认为这不算是经济账,就算平时航班正常,我们都希望能够加快改革。
因为现在飞机更加先进了,保障更加好了,如果空域更好,我相信这种大家的交通便利性和舒适性更加增强。 [22:23]
[刘绍勇]:我看到后面的问题“高铁对民航的冲击”,我说两句,我认为高铁对民航是有影响的,局部有颠覆,总体有影响,但是我认为还是做好了有机遇。我用三句话来说,500 -600公里对我们是有颠覆性的,1000-1200公里是有影响的,但是总体我们可以和高铁合作。我可以告诉大家一句话,如果你想飞,就在空中飞。谢谢大家! [22:23]
