朱啸虎朱文倩 熊猫资本发檄文约赌 年内ofo若能超过摩拜合伙人玩“裸骑” 朱啸虎会接招吗?
如果说,“对赌”用赌钱都不能显示出自己那份坚定的话,还能赌什么?熊猫资本9月28日在其公号发出的一篇名为“打个赌!年内ofo若能超过摩拜,熊猫合伙人国贸裸骑”的文章,给出了一个劲爆的答案。
为何都要国庆放假Happy了,投资人们还如此的剑拔弩张,事情要从9月26日的一则融资消息说起。
2016年9月26日,出行“最后三公里”的争夺,由滴滴出行开启了第一步。ofo共享单车当天宣布,获滴滴出行数千万美元战略投资。
做出行的一揽子解决方案平台是滴滴的梦想,这大家都知道。
消息一出,各方认为,滴滴出行与ofo有多个共同的投资人,这可能是推动该合作的重要原因,其次ofo的模式相对较轻,且共享经济的业务板块也与滴滴出行一直的理念更为契合。
这一招尘埃落定,击碎了此前滴滴出行可能会成立“三蹦子”事业部的戏言,也暂时斩断了人们对于滴滴最可能会合作Mobike的猜测。
而这些都不是挑起文章开头“战书事件”的主因。
就在ofo融资消息宣布当天,其投资人之一的金沙江创始合伙人朱啸虎发了一条朋友圈,“滴滴战略投资ofo单车共享平台,并将在城市出行领域全方位合作!双WEI合璧,谁与争锋!拼车,代驾战场均在90天结束战斗,单车共享也不例外!”这才是真正的导火索。
尽管市面上,ofo与Mobike是融资轮次最多和金额较大的两家,但今年先后融到资的自行车出行创业公司并不止上述两家。比如,小鸣单车2016年9月27日宣布获得数千万元天使融资,2016年7月成立的优拜单车也获得了千万级天使轮融资。
然而,ofo与Mobike投资方之间的对峙,俨然已是行业两巨头互相炮轰的架势。
朱啸虎的“90天说”情结
朱啸虎似乎对“3-6个月”的数字情有独钟。早在2016年6月,其在应对直播的千团大战中,何时能看到赢家的问题时表示,“很快,3-6个月。”而映客正是他所投资的直播平台。
这一次对于ofo共享单车的力挺,朱啸虎给出的时限依然为3个月(90天)。
熊猫资本9月28日的檄文也直指“90天说”,“朱老板以前投了滴滴,他认为滴滴在拼车和代驾战场都是90天内干掉了竞争对手(熊猫资本不这么认为),如今滴滴投了ofo(背后的关系显而易见)所以ofo也可以在90天内消灭Mobike, 熊猫君一直说把我们的创业者当宝,如今却有人放话说要90天内消灭Mobike,面对挑衅,一直沉默显然不是熊猫君的作风。”于是熊猫君出招了。
流量之辩
熟悉朱啸虎的人形容他的投资习惯,是“扶上马,送一程”。滴滴出行也是他最费心力和一战封神的项目,据此前媒体报道,他从滴滴出行获得的回报超百倍。
因此基于这样的感情,爱屋及乌的看好ofo就很好理解了,从另一个角度,他对ofo的看好,彰显的是对滴滴合并快的牵手Uber后,在出行市场霸主地位的满满信心。
目前在中国,BAT与他们投资的公司占据了相当的市场份额,朱啸虎也非常鼓励创业者“抱大腿”。经典的案例是,当年程维犹豫是否要接受腾讯投资时,朱啸虎则是强烈要求他接受的。
因此,熊猫资本在回招中,也特别提到,滴滴能够在诸多领域迅速打败对手,有一点非常重要,那就是流量。
“大家都知道滴滴想做出行入口,只要跟出行相关的都要做,否则怎么撑得那么高的估值?因此,出租车、专车、顺风车、代驾,滴滴全线渗入,而相关领域的很多竞争对手都被打的比较惨。”
在熊猫资本看来,滴滴涉猎的上述领域,都有一个共同特点,就是滴滴靠流量和补贴就可以杀入战局,取得很大优势。“但是到了巴士、租车这些线下运营很重的生意呢?滴滴的运营情况是有目共睹的。”
熊猫资本认为,巴士与租车的运营情况说明,流量干爹很重要,但不是成功的唯一因素。“抱上了流量的大腿就能打垮对手?这样的逻辑恕在下不敢苟同。”熊猫资本写道。
创新与模仿之争
ofo创立于2014年4月,是一家专注于校园市场的共享单车平台,创始团队是 5 名来自北大的骑行爱好者,ofo目前已有近7万辆共享单车,累计完成1500万次共享单车使用,日出行订单超50万,为全国20座城市超过150万用户提供出行服务。
ofo车辆投入成本比Mobike低,因此模式相对较轻,由于发迹于校园,无论是使用场景还是车辆停放,都更加标准化,车辆损坏丢失等情况相对社会环境中都要更好,这也让项目建立起了稳定的运作模式。同时,其目前还提供C端用户共享自己车辆给ofo平台经营的模式。这一比例不高的业务模块,也被看作与滴滴出行共享经济价值观的契合度更高。
目前,ofo已获得五轮融资,除了滴滴出行的C轮数千美元的战略投资,它还获得经纬中国领投,金沙江创投、唯猎资本跟投的数千万美元B轮融资。2015年,其还完成唯猎资本和东方弘道的900万元Pre-A轮融资。2016年2月完成由金沙江创投领投,东方弘道跟投的A轮融资。随后,又获真格基金、天使投资人王刚等联合注资的A 轮融资,两轮融资总计2500万元。
Mobike 2015年1月成立,据悉,其创始人王晓峰曾是Uber前高管,车辆全部为自主研发制造投放,车辆内置GPS芯片,并有完整的一套研发和设计方案,每辆车成本达3000元,属于B2C租赁模式,尽管Mobike的成本模式过重一直被竞争对手诟病,但从用户体验上来说,其车辆的大成本投入,置换成了取用的便捷,这让其在短时间内迅速打开了校园以外的用户市场,同时,近日其创始人还在北大校园门口骑车留念,被解读为“直捣ofo大本营”,要切入校园市场。
目前,Mobike的融资情况是,与2015年10月获愉悦资本数百万美元A轮投资,2016年8月获熊猫资本、愉悦资本和创新工场数千万美元B轮投资。随后,其还获得了祥峰资本领投,熊猫资本和创新工场跟投的B 轮融资。
投资方之一的熊猫资本,也对Mobike的创新大加赞许,“如果说单车共享出行是当下的风口,那这阵风就来源于创新。摩拜不论在产品、技术,还是商业模式的创新上,都为中国的城市出行市场带来了一阵清风。创业竞争在所难免,我们希望看到类似摩拜的创新者,而不是只会趁着风口做一只copy pig。ofo究竟能否做出更好的产品,还是为了追逐风口而最终给社会留下一堆根本无法维护的废铜烂铁?让我们拭目以待。”
用户至上的“上帝视角”
熊猫资本的第三点分析,则上升到了更为拔高的“上帝视角”——用户为上。
熊猫资本在文章中说,“Mobike始终致力于解决用户的出行体验(ofo的投资方也经常提到这一点),并鼓励绿色出行。我们创业的目的是服务用户,因此Mobike的融资、收入都在投入研发,致力于做出更好的产品。若创业是为了在‘90天内干掉竞争对手’,并为此进行低劣的复制,将大量低端的产品投入社会以换取一时的成效,手段未免显得太没有格调。”
熊猫资本强调,反观Mobike,它不仅要为用户做出最好最方便的共享自行车,也希望能打造真正的共享精神和文化。而这看起来不只是口号,熊猫资本还列举了一些具体的举措,“我们不断深化与政府、物业的合作,开发更多停车点,让摩拜成为城市文明的标志物。而在过去的日子里,摩拜的用户展现了很多令人感叹的高素质行为,比如自发把违规停放的自行车骑出来,只是为了让后面的人能更好地使用。“
在这篇有观点有论据的文章最后,熊猫君斗胆与朱啸虎下了个赌约,“如果90天内ofo真能超过摩拜,熊猫君愿意光着自己的大屁股骑ofo自行车绕北京国贸一圈,并发朋友圈认输。但如果90天后,ofo不能超过摩拜,又怎么说呢?”
不知为何,事情至此,小编平生第一次感到,原来选择骑谁家的一元一次的自行车,责任是如此的重大。
最后三公里之争,出钱又出力的资本方,真的需要豁出颜面,将其变成一个”桃色事件“?向来直率敢言的朱啸虎,真的会接招吗?
