金城草蜢怎么没动静了 金城草蜢200深度评测
相信很多与国瑞一样的年轻人,了解到草蜢乐队都是通过家有仙妻的配乐,这只充满活力,反叛和无畏精神的乐队,也正是金城对于玩乐型踏板市场的深刻理解,对于国内踏板市场玩乐型势头的转变,金城交出了自己的答案。
圣甲虫同款动力
草蜢的一大亮点,就是延续了圣甲虫销量宝座的同款发动机,参数完全一致依旧为189cc的水冷四气门发动机,最大功率为14.1KW/8250rpm,最大扭矩为16.5.m/6500rpm。这款DOHC四气门水冷发动机,在圣甲虫上的优异表现已经非常突出,市场口碑极好,这里不再赘述。
而对于车辆的操控性能上,金城也逐渐加入了自己的理念,相比较于光阳250,1410mm的轴距设定带来的灵活不言自明,车身1990mm的长度无论是转向,低速掉头,都很灵活。车辆座高为800mm,有些偏高了,170身高的骑手只能前脚掌着地,不过离地间隙高达130mm,确保了良好的通过性。
前段加速迅猛
在测评过程中发现草蜢对于0-6000rpm这个转速区间内,转速提升很快,油门响应灵敏,大油门给油后两秒钟左右,转速表就能从怠速的2000rpm左右窜到6000rpm以上,动力随着手把的转动同步输出,有较明显的拉扯感。
大约在6200rpm(对应速度约75km/h)的时候,转速提升会有一个缓和,随后转速表又继续向上攀升,直到9200rpm,达到最大极限转速。后段加速过程中,直到8800转(对应速度约90km/h)以前,转速表提升都较快,加速感强劲,之后转速提升迅速下降。
PBOX测得各速度段加速时间如图,0-100最好成绩16.1秒,0-90为12.4秒,0-70为6.9秒。同类竞品三阳巡弋者180的加速成绩为0-100km/h耗时22.2秒,0-90 km/h耗时14.6秒,0-70 km/h耗时7.4秒。(数据来源 爱摩托)
PBOX最大极速123.1Km/h
极速测试中,PBOX测得极速为123.1km/h,表头速度接近140。在这里有一个情况不得不说明,在极速测试中,转速攀升至9200rpm之后,全油门时转速和车辆速度都不再上升,但电喷系统也不断油,一度让自己怀疑码表故障。
换了测评组另一位成员全油门测试之后同样如此,他表示他几次测得最大转速均为9100rpm(可能是对方体重较大的原因,为190斤,没错,是个胖子,比国瑞重50斤,因此发动机极限转速也略有区别)。
可以说是尾段的速度攀升是比较缓的,经过十余次的极速测试最终得到了123.1km/h的数据,同时0-100M与0-200M加速时间分别为7.9s与12.2s,这台发动机的起步加速性能相当抢眼。
在100km/h的高速段,车身稳定性依然良好,一直到123.1km/h的最大极速,也完全没有发飘的感觉,这与其中型运动踏板的车身设计有很大关系,轴距只有1410mm(仅比新本EX125轴距长164mm),对车身稳定性非常有利。
应该说,在90KM/H以前,草蜢的超车还是可以让人信心足够的,测评过程中多次与汽车同步行进,超车很轻松。
弯道体验
相信很多车友对于这辆中型踏板,都会选择到手之后跑一下市外撒欢一下。就压弯体验来看,进弯之前收油,向弯心稍倾斜,自然进弯,到达弯心后给油出弯,转速瞬时提升至6500rpm以上,出弯稳定,前减震回弹积极。在长弧半圆形弯道,6000转左右进弯,弯中维持匀速,车身自然倾斜,能够保持长距离的弯中稳定,轮胎抓地力良好,后半段出弯给油至8000转左右,速度攀升到90km/h左右出弯。
车辆的悬挂采用前倒置减震,后置中央减震,总体感觉减震整体设定偏运动,但也兼顾了日常骑行舒适性。一般的铺装路面的浅坑洼,六七十的时速通过时,感觉吸震效果还不错,但如果再大一点的坑洼,还是会有明显颠簸感。
制动性能
说完这些车辆的骑行感受之后,也难免对于性能数据有一番考量。多次PBOX测得50km/h-0的制动距离为16.1m,30km/h-0的制动距离为6.1m(不代表极限刹车),制动表现良好,制动力道略为偏弱,因此测得制动距离不尽理想,但高速制动下,后轮无甩尾现象,全程平稳制动。据厂家介绍,ABS版将在后续推出,这也很普遍了,如今企业的新车多数都是ABS版后出。
散热性超棒
官方对草蜢的宣传资料如下,实际测评后发现,散热性能确实很强大。
经过半天的暴力驾驶后,由温度测量仪测得发动机缸头温度仅仅只有79.5度,变速箱107度,排气管180度,防烫管为42.5度,这个数据中发动机温度因为水冷的冷却形式,表现良好,同时防烫管也表现出色,充分起到了防烫作用。
震动及噪音
在骑行噪音方面,怠速下车辆分贝仪测得78.7分贝,全油门下为107.5分贝(同期摩托财智测评的新本EX125最大噪音为105.9),由此可见草蜢的噪音是很小的。不过骑行中,发动机声音比一般150踏板要雄厚得多。
草蜢在怠速下,有一定抖动,但给油之后,震动控制良好,90km/h以前几乎感觉不到明显震动,90km/h直到120km/h的极速段,其震动依然可以说很小,手把和座垫没有明显震感。震动仪测得,怠速下振幅为0.
067mm(同期新本EX125为0.07mm),大油门下最大振幅为0.452mm(同期新本EX125为0.262mm)。怠速震动和新本EX125相当,油门到底过程中的最大震动比新本EX125仅大0.19mm,差别极小。
总评
草蜢的不足主要有三点,首先是龙头感觉比较紧,在高速直线行驶中,感觉不够灵敏,龙头部位略有一点抖动,这可能是工程车的问题,本次摩博会试驾的量产车基本没有这个感觉;其次车辆油耗比较大,测评中基本以八九十的时速,测得实际油耗约为3.4L/100km,日常五六十时速的经济油耗预计在3L左右,这也是动力强劲的必然代价。
厂家也考虑到了这个问题,有选配件备用油壶,可将总油箱容积增加到15升(车身油箱7.8升),长途续航基本不用担心。最后就是做工有待提高,一些塑件接缝不够严密,希望量产车有所提升。另外吐槽下USB下面没有设计小储物盒,充电时手机没地方放,除非安装手机支架。
草蜢200的优势也很明显,阿普利亚技术的双顶置凸轮轴四气门发动机,动力强劲,马瑞利电喷系统带气压传感器避免高反,水冷散热性能极佳,外观动感吸引眼球,中型运动踏板的定位(即不大不小)非常鲜明,一万六七千左右的价格也很有竞争力。
车如其名,金城对于草蜢的赋名显示了厂家对于运动型踏板细分市场信心,这只充满活力、动感的新虫子,市场表现值得期待。
