25人会战唐门釜底抽薪 【汽车人】中国汽车不再怕“釜底抽薪”
中国汽车正越来越多地掌握了自主知识产权,拥有了中国“芯”,走到这个阶段,要想对中国汽车技术封杀已是不可能。
◎ 《汽车人》记者 管宏业
3000万辆基盘上,中国品牌汽车正遭遇强烈的心理预警。一方面,悬浮多时的合资股比放宽政策尘埃落定,5年3步走,到2022年汽车业全部取消合资股比限制。另一方面,中兴通讯惨遭美国封杀,未来7年时间,任何美国企业被禁止与中兴发生商业往来,这也就意味着,在核心零部件上完全依赖美国的中兴,断流后将彻底窒息。
一个是前车之鉴,一个是未雨绸缪,对于跨国品牌依然半壁江山、某些中国品牌核心技术依然依赖外方输血的中国汽车来说,这个春光明媚的四月,多少令人有些不寒而栗。
但对上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋来说,带领上汽自主品牌迎头向上,却是一番越战越勇的状态。
2017年,上汽乘用车荣威、名爵双品牌全年共销售新车超过52万辆,同比增长62%,比2016年增长了将近20万辆。2018年一季度,在国内车市增幅放低至3.8%的背景下,上汽自主继续异军突起。特别是名爵品牌,一季度总销量达到58548辆,同比增长117%。
王晓秋感慨,推动上汽乘用车迅速发展的关键动力,在于上汽有了自己完全掌控的自主“芯”。
以前不久刚上市的名爵6插电混动版为例,在名爵6“6秒破百”的性能技术上,进一步注入了E-DRIVE插电混动系统,最大功率达到228马力,峰值扭矩达到622牛米,其经济性、平顺性和电池耐久性在同类车型中出类拔萃。更具吸引力的是,这样一款插电混合动力汽车,扣除补贴后全国统一售价16.98万元-18.68万元。
将一款性能级的轿跑车卖进16万元区间,上汽并不是赔本卖吆喝。上汽乘用车公司技术中心副主任朱军解析,关键在于上汽在混动研究和应用上,累积起了足够量的基础。
“说老实话,插电混动技术比纯电动要难10倍,而且投入大,国家补贴少,但即使这样,我们也很有信心可以生存。”朱军介绍,从最初的荣威550插电开始,如今已有超过10万辆采用混动系统的上汽新能源汽车跑在路上。
不少车主已经开到40万公里电池无衰减,能够实现这样一个程度,在世界上都算是领先。而名爵6插电混动更进一步,得益于上汽拥有完全自主知识产权的EDU系统,实现了瞬时扭矩622牛米、加速6秒破百,在电池的持久性、动力瞬时爆发性以及低油耗上实现了完美平衡。
朱军自豪地说。“别人可能只是某一方面领先一个点,但是我们在可靠性、安全性、耐久性、舒适性等方面,实现了全方位领先。”
也正是得益于这颗中国“芯”,上汽实现了墙内开花墙外香、国际化战略捷报频传的喜人景象。上汽乘用车公司副总经理俞经民介绍,名爵ZS进入泰国仅4个月,就晋级泰国B级SUV的TOP 1,单月销量飙升到1139辆,力压本田HRV和马自达CX3等此前长期占据泰国市场的日系竞品;接下来,“MG品牌还将扩展海外,“一带一路出去没有问题,南美、中东没有问题,北非业务要拓展,欧洲美国也在考虑”,俞经民说到。
之所以能够在海外一炮打红,王晓秋谈到,关键在于产品力,而不是性价比。实际上,名爵ZS在泰国价格比国内高不少,与日系竞品处于同一水平。“因为我们具备了领先的产品和技术。上汽将2018年定位为海外战略元年,我们认为,要做好出口,需要整个体系具备竞争力。出口市场多是存量市场,不是增量市场,所以一定要身强力壮才能生存。”
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