朱宝良退出国通 朱宝良出山 能否平定国通之乱?

这个话题其实已经酝酿很久了。从去年下半年开始,老鬼就一直在追踪国通的发展动态,直到最近几天,国通快递董事长朱宝良接二连三露面和发声,态度坚决和果敢。

大佬出山

3月26日,朱宝良带领总部管理团队来到湖南长沙召开华中区域六省联动会议。在国通快递官方的报道中,将朱宝良的这次行动定义为“开启了他在国通的第一站旅程”。言外之意,长沙之行后,朱宝良还会带领高管团队继续奔赴很多地方。

大佬正式出山。

其实,早在正式出山之前,朱宝良已经做了两次“铺垫”——

3月3日,莅临国通总部,听取高管汇报并召开部门经理以上的管理层会议。主要回应了市场上的风言风语,直言“国通先后已经投入了数十亿,怎么可能放弃?”,并且提出了“打开城门拆围墙”的变革思路;

3月19日,召集江苏、浙江、上海、安徽、江西五省省公司总经理与网点代表开会,提出要以让利于网点、减轻网点经营压力的网络政策,扶持有潜力的网点提升,提高网点市场竞争力,要求这五省率先发力,拉动全网。

朱宝良,在快递圈的名气虽然不如通达和顺丰,但在投资界却有着“并购狂人”的称号,是一个非常强势和果敢的人。其一手打造和执掌的红楼集团更是涵盖了零售百货、专业市场、金融投资、精品旅游、宾馆饭店、高档房产和电子商务等多个业务版块,产业链之大和广,外人难以想象。

正是有了这个“钱袋子”兜底,朱宝良才敢于在CCES(国通快递的前身)将死之际,毅然接盘。靠着红楼集团的持续输血,国通快递一步步走到今天,实属不易。在风雨飘摇的快递江湖能够屹立不倒,已经是个不小的奇迹。

朱宝良既是大咖和牛人,国通又为何一直靡而不振呢?因为在这次“出山”之前,朱宝良的主要精力其实并没有放在快递上,毕竟国通快递只是红楼旗下众多业务中的一个。在他的眼里,还有更重要的事情要去打理。直到危机爆发。

国通之危

危机源自一则报道:

2月24日晚,界面新闻记者获悉,有班车司机为催讨班车费而围堵国通北京公司大门,后经协调恢复正常。界面新闻记者联系到一位国通快递第三方外包车队负责人,他表示,从2015年12月到目前,国通快递已经拖欠其公司运费近亿元。由于拖欠运费,致使加盟网点发出快件无法按时寄递到收件人手中,快件大批量积压在分拨中心,很多大客户终止业务合作,并且加盟商还要向寄件客户予以经济赔偿。

这条新闻一经爆出,就引发各方极大关注,并先后有多家媒体跟进报道和挖掘。

面对这次“舆论危机”,国通快递反应还算迅速,于2月28日通过官网发布声明,直指有关媒体的报道在新闻的基本事实方面存在严重失实。声明同时表示,红楼集团董事局将继续高度关注国通快递的改革和发展,会一如既往地从各个层面给予国通快递帮助和支持,仍然会有步骤有计划地加大投入。

然而,媒体的手术刀并没有因为国通的这次声明而中止行动。直到朱宝良3月4日公开露面和发声,在公开回应和阐述了“打开城门拆围墙”、引进人才和资本共同发展的思路后,该事件才算逐渐平息下来。

为了进一步消除恐慌和稳定全网人心,国通快递3月12日再次通过官网发布了一则“安民公告”,内容如下——

这则公告实际是对“欠费风波”进行了解释——国通不差钱也没有缺过钱,部分的往来账务是属于企业正常经营行为。

对于北京的堵门事件,老鬼也从朋友处得到一张事发的聊天截图,真相几许,大家一眼便明:

事情毕竟已经过去了,我们就不再多说。重要的是,朱宝良出山后, 国通接下来发生哪些改变?会不会发生质变?有没有可能突出重围?

连环策

“通过亲临快递,更加意识到国通改革的必要性和紧迫性”——这是朱宝良在长沙会议上所说的一句话。塞翁失马,焉知非福。对朱宝良而言,这次“舆论危机”的发酵也不一定是坏事,因为只有充分意识到了危机和问题所在,才能对症下药。

根据朱宝良最近几次言论,围绕“打开城门拆围墙”这一核心思路,我们梳理了他开出的“药方”:

1.人才战略

背靠红楼集团这个“钱袋子”,国通可以说是衔着金汤匙重组的。遗憾的是,先天优势明显的国通,后天却因为人的问题裹足不前。对此,业内流传甚广的一个评价就是:国通不缺钱,缺的是会花钱和管钱的人。

从2012年重组到现在,上至总裁(总经理),中至各业务副总裁,下至地方区总,人事更迭频繁。对于国通来讲,这确是一个不小的伤害。

对比一下同年被奚春阳收购的天天快递,这种人事上的差距更明显。五年前,奚春阳在天天快递重组后打造的高管班底和团队,至今未有一人离任,全部在职。

教训已经足够。鉴于此,朱宝良开出的第一剂药就是团队。他指出,现有团队要开放包容,积极吸纳人才,培养好团队梯队,要学会依靠集体力量去谋发展,要解决好利益分配。

2.股份制改革

股份制改革的对象,一是对员工,二是对网络。

员工层面:管理团队、省区领导,甚至表现优秀的员工,可以通过员工成本入股,享受期权等激励政策,让干部员工看到利益预期。

网络层面:通过由省区与总部进行股权置换的股份化改革,改直营为加盟责任承包,充分下放自主经营权,形成省区持股加盟、经营责任承包的新型网络管理创新模式,先从部分省区试点,逐步推向全国,最终形成全网共同体。

3.加大投入,继续砸钱

没有资本作支撑,一切都是空对空。首先值得关注的是,朱宝良首次提出要通过引入社会资本,形成利益共同体,合力发展,做大做强。也就是说,未来国通不排除会引进战略资本。

其次,在运力、网络上大力投入。一是设立业务版块双向管理体系,引进优质车线资源,调整航空运力(国通最近两次商务考察均跟航空相关);二是升级客服热线,上线时效监控系统。

4.以点带面,区域联动

从朱宝良和国通最近召开的几个会,能明显看出这个“打法”——

先是要求江苏、浙江、上海、安徽、江西五省率先发力。通过推动五省强劲发展,逐步延伸到华南、华北等区域,最终拉动全网向前发展;

紧接着就是动员北京、天津、山东、河北、山西华北五省联动,打造华北快递经济圈;

然后就是湖北、湖南、河南、陕西、甘肃、贵州等华中六省联合作业,提升时效与质量。

按照朱宝良的思路,如果不出意外,接下来华南、西南和东北也会相继联动和发力,通过区域协调发展,推动全网发展。

五年之约

看到朱宝良的“连环策”,老鬼想到了2012年收购CCES并完成更名之后,朱宝良给国通快递定了一个五年发展目标:一年一个样,两年不一样,三年变个样,四年大变样,五年是个样!

壮志未酬,任重道远。“五年之约”期限已至,朱宝良的心里肯定有诸多不甘。在他41年的创业生涯和经历中,国通快递或许不是最难跨的坎儿,但一定是最闹心的。让人感慨和钦佩的是,即便已经砸下40多亿,在谈及国通的时候,朱宝良仍然激情满怀。

国通之乱随着朱宝良的出山已成往事,接下来的看点是如何在摆脱困境的基础上突围。

这条路并不好走。“虽然事务很多,但一直在思考着国通下一步如何走”——说这句话的时候,朱宝良心里应该也很清楚,留给自己和国通的时间已经不多,成败均在此一搏。