东风汽车公司邱现东 100亿新能源合资公司 一汽、东风各出5亿?搞事情么

在技术交流、人才交换后,一汽与东风的合并重组似乎走出了真正意义上的一步。

DearAuto独家获悉,4月26日,现任中国科学院院士、一汽集团副总工程师兼一汽技术中心主任李骏,东风汽车技术中心首席总工程师陈赣共同为一汽东风创新中心在北京选址,创新中心将采用新机制,广泛联合国内科研院所,开展前瞻技术研究。

而就在两个月前的2月17日,一汽与东风签订战略框架合作协议,确定将共建“前瞻共性技术创新中心”。根据合作协议,两者基于双方发展需要,集中在五个领域展开合作,包括构建前瞻共性技术平台、共享基础和先行技术研究成果;发展智能网联技术、燃料电池发动机技术及轻量化技术;培养汽车技术创新人才,推进汽车科技创新与先进成果转化;投资高投资强度的试验验证设施设备;培育双方共同的战略供应商。

100亿元新能源合资公司 一汽、东风各出5亿?

在创新中心选址北京的同时,一汽东风新能源汽车合资公司也迅速落户河南安阳。

日前有报道称,一汽集团、东风集团以及其他企业共同出资100亿人民币,在安阳市合资成立“中国一汽东风新能源汽车股份有限公司”。其中,一汽集团与东风集团的出资比例为1:1。

这次的股权结构还有点复杂。首次实现两大国有企业与政府以及新能源零部件厂商共同出资,其中东风集团与一汽集团分别出资5亿元,电动汽车百人会指定机构出资1亿元,河南省政府出资30亿元,苏氏精密出资5亿元、国安新能源出资30亿元,投资机构出资24亿元。

一汽和东风在其中的出资并不多,但仍将起到主导作用。其中,一汽集团主要在新能源乘用车领域;东风汽车公司则侧重于新能源商用车。

DearAuto并没有在安阳市发改委的官方网站上查到这一信息,东风虽然28日出了个声明,但东风消息人士向DearAuto透露,他本人看到了一汽东风新能源合资公司的合作意向书。

分析人士表示,由于一汽和东风原有资产的合并和人员太过复杂,从一家新的合资公司融合,这样阻力更小。

迹象:前有中车、宝武钢铁合作 两大集团人员调动频繁

一汽和东风合并的迹象并非一蹴而就,从人员变动从2015年5月,——一汽原董事长竺延风调往东风任董事长,东风董事长徐平调往一汽任董事长,就已经开始有迹象。

竺延风和徐平的调动引来一汽和东风合并的猜测。

今年4月份,原东风汽车副总经理邱现东任一汽集团党委常委、副总经理;原一汽轿车总经理安铁成任东风汽车公司副总经理、党委常委。但是 2016年中至今,一汽一直没有总经理,相当耐人寻味。

东风汽车公司董事长竺延风4月份接受采访时首次用“无探讨,无计划”对“一汽东风合并”的传闻作出了侧面回应。

按照惯例,在最终确认之前,相关当事方会否认来转移外界猜测,以便事情更好的推进。

这传闻也符合国务院去年7月出台的《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》,这里边明确指出,“汽车产业作为国民经济的重点产业,列入鼓励进行重组整合的领域之中”。此前,其它行业有类似的中国中车和宝武钢铁的案例。

一汽和东风近来在发展自主品牌上并不如意,国家希望通过合并重组来提升两者的竞争力。

由北车和南车重组而成的中国中车成为央企合并重组的典范

此前,在其它行业也有这样的案例:中国中车由中国北车、中国南车合并而来,现有46家全资及控股子公司,员工17万余人,总部设在北京。为全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商,成为中国高端制造业的代表。合并以后,南车和北车在国外再也不用为了抢夺海外客户而大打价格战。

宝武钢铁集团由原宝钢集团和武钢集团联合重组而成,于2016年12月1日正式揭牌成立。宝武集团注册资本527.9亿元,资产规模7395亿元,雇佣员工22.8万人,是国有资本投资公司试点企业。2016年粗钢产量合计达到5840万吨,位居中国第一、全球第二。

合并重组困难重重

一汽和东风的重组难道要远远大于中车和宝武集团,因为这两大汽车集团资产庞杂,拥有太多的外资合作伙伴。

一汽集团与东风集团是我国排名第三和第二的汽车集团。

在2016年世界500强排行榜中,东风公司位列第81位,员工总数19.2万人,营业收入达828.2亿美元,利润额是14.8亿美元;中国一汽位列第130名,员工总数13.2万人,营业收入达628.5亿美元,利润额是32.5亿美元。

如果两家公司实现合并,则会产生一个营业收入达1456.7亿美元、销量近1000万辆的的庞然大物——会是次于大众、丰田、戴姆勒、通用和福特的全球第6大汽车企业,也超过国内第一大汽车集团上汽。

一汽集团太依赖于一汽-大众一家合资企业

一汽、东风的总部分别位于长春和武汉,沟通成本太高,东风是上市公司,而一汽还没有实现整体上市,那么,二者实现合并怎么实现中外双方资本的运作?

此外,两者旗下子公司遍布全国,资产庞杂,单单那比较容易整合的自主品牌而言,一汽在乘用车领域拥有奔腾、夏利、红旗、骏派、欧朗、森雅、佳宝七个品牌,东风在乘用车领域拥有风行、风神、风度、风光四个品牌,其中风行品牌下又有一个景逸作为子品牌。如果二者实现合并,并且要打造一个具有竞争力的中国品牌,产品阵营的归拢就必不可少。

东风集团光乘用车品牌就有风神、风行、风光和风度四个

事实上,两家集团的销量和利润都倚仗于合资企业的贡献,特别是一汽集团,几乎完全倚仗一汽-大众的强劲市场表现。所以,可以预见的是,即便是一汽和东风实现了合并,成立了一个特大型的汽车集团,但是在很长一段时间内以合资为主的企业格局并不会改变,怎么跟那么多外资谈判?大众、丰田、日产、本田、标致雪铁龙的实力一点都不亚于一汽、东风,其中要耗费多少人力、物力、时间,恐怕都是天文数字,人家还不一定答应。

对于合并传闻,中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡曾表示:“当前一汽自主业务不振、整体上市不断推迟,东风也要大力整合内部资源,合并不是两大集团面临的主要问题,也很难解决两集团的内部问题。”