农夫与蛇的故事全文 特斯拉上海建厂 会上演现代版的“农夫与蛇”吗?
7月10日,特斯拉与上海临港管委会、临港集团签署了纯电动车项目投资协议,特斯拉将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂,工厂建成后后预计将年产50万辆新能源汽车,此协议也创造了上海市有史以来最大的外资制造业项目。
从国家的角度来说,正值中美贸易战激战正酣之际,特斯拉此时在华设厂,一方面体现了我国坚定不移的市场开放态度,另一方面也是用行动给美国的无端指责最好的回应;从地方政府的角度来看,特斯拉工厂后建成后,势必会带动当地一大批人口就业、拉动GDP的上涨;从消费者的角度来说,特斯拉本地化生产也将使得购车成本大幅降低。这么来看,这笔交易我们是稳赚不赔的。
但是,对于中国刚刚蓬勃发展的新能源汽车产业,效果也同样积极吗?特斯拉在华建厂,会不会对我国的新能源汽车造成冲击?或许有人会说,特斯拉代表了新能源汽车的最高水平,而我国新能源汽车虽然整体向好,但是仍与世界顶级存在着一些差距,所以二者之间无论在技术还是价格上都不存在竞争关系。
短期来看确实如此,但我们试想一下,5年、10年后,等待特斯拉在中国站稳脚跟,产能提升,成本下降后,难道不会放下身段“割韭菜”吗?在现有动辄70万到80万的豪华电动车的基础上,再推出20万元左右甚至更低价格的车型,并非不可能。等到了那时,我国的新能源汽车企业还能竞争得过它吗?
需要指出的是,中国新能源汽车产业与目前所谓的传统汽车产业不同,传统汽车我们是弱者,改革开放后,我们以市场换技术引进了一批世界级的车企,那时我们是学徒。事实证明我们自己的车企在与它们的合作过程中,无论是资金还是技术都是获益者,从上汽、广汽日益壮大的规模都可见一斑。
而新能源汽车则不同,虽然有观点认为我们的新能源汽车大而不强,但是不可否分的是,放眼世界也没有几个国家有底气说中国的新能源产业不行。我们的新能源整车厂商有能力推出量产车型,我们的零部件企业也有宁德时代这样的行业独角兽。
所以笔者认为,不同于过去的传统汽车产业,我国的新能源在某些方面是领先的,现阶段也是朝着好的方向发展的,是可以同世界其他国家的厂商去竞争的。特斯拉的到来或许将在未来的时间打破这一平衡的局面。众所周知,特斯拉在充电接口和各种标准上都有着自己的系统,如果有一天它强大到可以自行制定行业标准,成为全车型制霸的独角兽后,我们国家的新能源产业或许又将成为第二个“传统汽车”。
现阶段谈这些也许还有些为时过早,还有些“夸大其词”。
但是笔者始终认为,这绝不是危言耸听,特斯拉现阶段受制于产能不足,受制于现金流风险,受制于成本控制较差。笔者总结为:特斯拉现在缺的就是一口活下去的气。而恰恰此时,我们给了它一片氧吧。而且有传言说,一些国内单位、机构、企业,已经在筹划参与投资特斯拉在华项目。这会不会成为现代版的“农夫与蛇”呢?
