高强钢板材质 全热成型硼钢相比普通高强度热成型钢材质具有怎样的优势?
-------谢邀,没有具体接触过这个,查了一些资料,有不对的地方请指证------- 1.热成型硼钢车身具有哪些特征可以比普通钢材质车身在保证强度的条件下减重? 答:屈服强度!热冲压硼钢板(Boron Steel)的典型化学成份为约0.
221% C、1.211% Mn、0.258% Si,加入微量的B、P、Ti等元素。对比下表,可以发现,硼钢的屈服强度,是一般的高强度钢材的3-4倍。正是由于这个特性,达到要求强度所需的硼钢比一般的高强度钢材少,从而减轻重量。
典型案例艾瑞泽7,应用于A柱、B柱、门防撞板、前挡板加强横梁等7个零部件,热成型应用总体实现减重8.6kg,显著提高整车的安全性。新速腾B柱由于采用了热成型钢板则不再需要加强梁,在保证强度的情况下,减少5个零件,减重约4.
5公斤。 在迈腾车身上,热成型钢板主要应用于前地板和车门加强梁以及A柱、B柱等重要部位,在发生撞击时,尤其在侧面撞击时,可有效减少座舱形变,保护驾乘人员的安全。
据一汽-大众车身工程师介绍,在同等车身强度前提下,这种强度更高的热成型钢板质量反而较轻,可以使车身减少20多公斤的重量,使得整车动力性和燃油经济性有更佳的表现。
浙江日报 下图是标致的B柱的结构,通常用热成型钢的厚度是普通高强度钢的一半。 北美版第六代Jetta的材料分布示意图,红色就是热成型钢。 2.热成型硼钢的成本相比普通钢材质车身有多大程度的提升,以至于不能绝大部分车企都大量采用该材质? 答:成本提高多少,这个确实不清楚,但是从下面这个描述我们可以看出来,造成热成型钢贵的原因:1.
原材料是专利产品。2.热成型生产线少,全球应该也就100多点条,国内就更少了。
再加上性能提高3-4倍,我想成本应该提高在8-10倍以上(纯猜测)。 热成型钢材所使用的是一种特殊级别的硼钢,在加工时需要在800~1200吨的压力机中采用较大压力一次冲压成形,最为困难的是在压力机中还需要配置复杂的水循环冷却系统,让钢在模具中由约950°C快速冷却至200°C左右,这需要大量的能源和设备投入。
热成型钢板的原材料为欧洲钢铁巨头帝森-克虏伯和安赛洛-米塔尔的专利产品,所有钢板均需从欧洲进口,目前中国也仅在长春和上海有两条生产线可以加工热成型钢板。但随着热成型技术越来越得到重视,相关的生产线正在逐渐增多,在近期将有望超过10条的生产线投入生产。
