死性不改歌曲 不降价还搞饥饿营销 死性不改的丰田有点“作”?
从最近几年的汽车走向来看,德系车显然已经不如以前那么"霸道"了。相反的,日系品牌汽车在国内市场的销量可谓是不断走高。
或许是在华成绩的不断攀升,又或许是想在国内市场再多分几盘羹,在上海车展期间,日系品牌丰田中国区业务执行副总裁董长征公开表示,丰田旨在有一天使中国区业绩超过其美国区。这意味着丰田或将把中国打造成第一市场。
以美国市场做基准
在汽车圈一直有着这样的调侃,即"全球的丰田,中国的大众"。不可否认,大众在全球的销量上都比较出色,但是大众的良好表现主要还是得益于中国市场的成功,而丰田则是多点开花,在全球各个市场很好的成绩。特别是在美国,以全年累计243万辆的销量成功成为了丰田的第一市场。
在美国取得成功的丰田,如今正把目光瞄向了中国市场。董长征表示,丰田中国目前正在研究丰田北美地区的最佳实践,包括对本土化产品开发和经销商运营的依赖,以便迅速迎头赶上。并希望将在美国市场的成功实践为基准,试图将同样的做法复制到中国这个全球最大的汽车市场。丰田汽车为此还打出在中国的新口号:向美国学习,超越美国。
而从丰田最近的动作来看,它也在不断推出新车型。今年以来,丰田已经在华推出了两款插电混动车以及全新中级轿车亚洲龙。与此同时,年内还会推出新一代卡罗拉/雷凌、RAV4荣放、威尔法、电动车等车型。
"步步为赢"的丰田
坦白地说,丰田近几年在国内的销量确实是有目共睹的。
2017年,丰田累计在华销量新车达到了129万辆,同比增长6.3?刷新了过去年销量的最高纪录。而这个成绩在2018年又得到了新的刷新。
数据显示,丰田2018年在华新车销量已经达到了147.45万辆,远超去年的129万辆,同比增长14.3?要知道去年是中国市场28年以来的首次下跌,大多数车企都抵挡不住市场的下行,销量纷纷下滑。而丰田销量却连续6年保持同比增长,并屡次创下自己的历史新高,可见丰田的势头。
而从具体车型来看,主力车型"卡罗拉"销量增长9.8?达到37.67万辆,保持稳步增长。2017年底进行全新换代的轿车"凯美瑞"销量增长97.3?达到15.88万辆,扩大了支持基础。与此同时,在中国下调汽车关税这一利好因素的推动下,从日本进口的豪华车"雷克萨斯"非常畅销。其销量增长20.8?达到了16.05万辆。
想法很美好,现实很骨感
尽管这个销量势头很猛,但不得不忽视的是,2018年丰田在美国地区的销量达到了243万辆,相比起中国区147万辆的销量,相差了近100万辆,要赶上其在美国地区的销量还有很长的路要走。
值得一提的是,丰田还不只有这些问题。从丰田旗下的车型来看,许多标杆车型由于质量都不错,还具有各自的特色,因此都会出现不同程度的加价甚至饥饿营销的现象。毕竟一说到汽车行业的加价车,大家基本都会想到埃尔法、汉兰达、甚至还有霸道等车型,而这些车无一例外都是丰田的。
与此同时,此前丰田的高端品牌"雷克萨斯"还被爆出了变相"饥饿营销"的现象。以雷克萨斯销售得最好的ES系列为例,若你想要以27.9万-46.8万的指导价买到车子,几乎是不可能的。想要提到车,就需要选配4S店提供的"套餐"。但若是你不想买套餐,4S店的工作人员就会告诉你半年以后才能提车,而且半年以后不保证一定提到,如此手段无疑是变相加价销售。而类似的情景发生在各大城市的4S店中。
众所周知,丰田被称之为全球利润最高的车企,而从丰田搞加价又搞饥饿营销的策略来看,想要丰田降价并不容易。此外,丰田的许多车型都是针对全球市场出的,而到了国内后就不仅减配还不降价,这也让大家诟病不已。
小编语
丰田近几年来在中国的成绩确实节节攀升,但从丰田的手段来看,它其实并没有拿出多大的诚意来对待中国市场。所以丰田要是真想让中国成为其第一市场,还是需要放下身段,减配降价,别走套路,这样子才显得比较实际一点。
