张卫华西南交通大学 西南交通大学多学科创新团队牵引中国动力火车

2017-07-10
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文章简介：在刚刚落下帷幕的"十一五"国家重大科技成就展中,刷新了世界铁路运营试验最高速度的和谐号380A新一代高速动车,格外引人注目.中国由高铁技术的输入国一跃成为输出国,演绎了自主创新的"中国速度"."中国标准".作为一所具有悠久铁路行业历史和显著轨道交通特色的高校,西南交通大学在高铁自主创新中扮演了重要角色.从最初时速几十公里,到创造出416.6公里世界铁路运营时速纪录的CRH动车组,大多数高速动车组车辆上线前的试验,都在西南交大牵引动力国家重点实验室

在刚刚落下帷幕的“十一五”国家重大科技成就展中,刷新了世界铁路运营试验最高速度的和谐号380A新一代高速动车,格外引人注目。中国由高铁技术的输入国一跃成为输出国,演绎了自主创新的“中国速度”、“中国标准”。作为一所具有悠久铁路行业历史和显著轨道交通特色的高校,西南交通大学在高铁自主创新中扮演了重要角色。

从最初时速几十公里,到创造出416.6公里世界铁路运营时速纪录的CRH动车组,大多数高速动车组车辆上线前的试验,都在西南交大牵引动力国家重点实验室进行。

“我们的工作就是为高铁建设提供相应理论支撑。”西南交通大学牵引动力国家重点实验室主任、铁路首个“973”项目——高速列车安全服役关键基础问题研究的首席科学家张卫华教授告诉记者。目前,该实验室拥有世界上最先进的机车车辆整车滚动振动试验台、弓网混合模拟仿真试验台等设备。

自上世纪八九十年代起,张卫华的老师、中国科学院和中国工程院院士沈志云教授,便带着他和一批年轻教师,在没有任何经验、条件异常艰苦的情况下,筹建轨道交通领域的第一个国家重点实验室——牵引动力实验室,为铁路的大发展打下了坚实基础。

从2006年开始,在铁道部的组织和指导下,西南交通大学的科研团队率先展开了考虑线路、接触网和气流耦合的高速列车耦合大系统的动力学研究。“此前,实验室人员的研究相对独立。”张卫华说,学校10多年来在机车与线路、轮轨关系、弓网关系等方面所取得的一系列研究成果,推动了高速列车耦合大系统的研究。

提升科研水平离不开优秀的科研团队,西南交大依托牵引动力国家重点实验室,紧密结合国家重大需求,瞄准相关学科国际前沿,建立了多个科研团队。