杜双华私人飞机 美媒:中国私人飞机商机与问题同在

东方网12月5日消息:据俄罗斯《独立军事评论》周刊12月3日报道,俄专家弗拉基米尔-谢尔巴科夫撰文指出,在中俄军事技术合作领域知识产权保护协议的效果暂时为零之际,北京再次表示出对采购俄各种武器、军事装备和特种设备的积极关注,莫斯科应当特别谨慎,防止对方学习相应技术,随即仿制出类似产品,与俄方竞争,特别是在航空发动机方面。

在不久前俄防长谢尔久科夫访华之后,中国军政领导层宣布有意采购一批117S型航空发动机、S-400防空导弹系统和伊尔-476军事运输机。参加过刚刚结束的珠海航展的俄罗斯117S发动机量产企业代表证实,中方确实对该型发动机有较高的兴趣。

117S产品,代号AL-41F-1S,是在对AL-31F进行深度改进的基础上研制而成的双涵道涡喷加力全向矢量发动机。与原型相比,其推力由12500千克增加到14500千克,维修周期由1000小时增至4000小时,油耗下降约8%,性能足以保证飞机拥有超音速巡航速度。

总之,AL-41F-1S非常接近于第5代发动机的性能,它是专门为苏-35歼击机研制的,也可安装到其他飞机上,特别是装配AL-31F发动机的飞机。

AL-41F-1S新型发动机在莫斯科郊外的工厂里进行了长时间的试验,于2008年1月30日顺利结束,所有既定性能全部得到验证。2010年8月开始向量产型苏-35S歼击机供应,首批飞机计划于2011年装备俄空军。根据相关协议,发动机制造商应当在2015年前向飞机制造商供应96架AL-41F-1S发动机,保证装配48架苏-35S歼击机。采购合同于2009年莫斯科航展期间由俄国防部和相关企业签署。

谢尔巴科夫认为,现在AL-41F-1S是俄罗斯性能最好的航空发动机之一,完全可以和西方同类产品有力竞争。该家族另外一款发动机AL-41F-1性能更为完善,又名“117产品”,是在第5代歼击机框架内研制而成的,主要用于装配T-50原型机及首批量产型战机。

今年3月研制企业领导人甚至宣布,他坚信再过3年后俄罗斯所有现代化的苏霍伊战机都将装配117发动机。因此,该型发动机出口供应,特别是对中国出口的决定事关重大,事先需要进行全面的分析。莫斯科应当保证销售出去的发动机不仅不能落入不合适的人手中,而且不能被进口国随意利用,进而生产类似的仿制品。

相关专区:

中俄专区

环球网记者宋伟钢报道 据韩联社12月7日报道,朝韩炮击事件发生后,数百名叛逃韩国的朝鲜人(韩国称“脱北者”)请愿声称“要参军进入韩国军队”。

报道称,由朝鲜人民军出身的“脱北者”组成的团体当天表示,近日共收到了330名“脱北者”要求韩国设立“脱北者特别预备军”的请愿书,今后预计将继续接受共1000人的请愿书。递交请愿书的“脱北者”表示,他们愿意在韩国履行国防义务,希望韩国政府设立由军方指挥的“特别预备军”,允许获得有关部门认可的“脱北者”入伍。

该团体还计划12月13日举行抗议大会,向韩国总统李明博和韩国国防部长转交请愿书。同时,他们还将举行分析朝鲜军队战斗力、寻找应对方案的研讨会。

据12月8日出版的《环球时报》报道 最近被“维基解密”爆料的澳大利亚前总理陆克文成了当地媒体的头条新闻,而陆克文以及澳大利亚政府的对华政策这两天也成了澳大利亚的讨论焦点。《悉尼先驱晨报》7日说,虽然解密出来的会谈内容没有新意,但此次披露的确让奥巴马和澳大利亚头痛,因为驾驭同中国的关系已经是难事一桩,而此次更是难上加难,人们只能期望中国政府足够镇静,谴责“维基解密”创始人阿桑奇而不是陆克文。

“维基解密”披露去年3月时任总理的陆克文在会见美国国务卿希拉里时曾告诫美国“必要时应对华动武”后,澳大利亚总理吉拉德6日晚急忙出来灭火,称此事不会伤害澳中关系,因为澳中关系坚固而坦率,允许澳表达本国观点和意见。陆克文也表示,秘密文件的泄露威胁外交,“外交之所以秘密进行,因为寻求解决的是那些没有公共解决方案的问题”。

一向对陆克文言辞尖刻的澳大利亚前外长唐纳出人意料地表达了同情。澳大利亚《世纪报》7日援引他的话说,陆克文强调的问题当年澳大利亚霍华德政府也向美国人强调过。澳大利亚反对派发言人茱莉-毕肖普说,陆克文“诉诸武力“的言论让人不解,这个观点他从未公开说过,“陆克文这样建议美国不合适。我会要求吉拉德阐明,这是否依然是工党政府所持的观点。”

中国国际问题研究所专家沈世顺表示,对于“维基解密”爆出的这些机密文件,中国人应该更冷静地看待。实际上,从澳大利亚近些年的外交政策来看,这很可能是陆克文本人以及澳大利亚政府对华心态的真实表述。陆克文代表的是澳大利亚利益,我们对此应该有清醒的认识。(本报驻澳大利亚特约记者 陈言 本报记者 郭孝伟)

版权作品,未经《环球时报》书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。

摘要:中国富翁的增长使私人飞机市场繁荣起来。但是由于民航业尚未向私人飞机开放,私人飞机这一行业在中国面临的商机与问题同在。

美国有线电视新闻网(CNN)12月6日文章,原题:中国百万富翁的飞天雄心两年前,钟小姐只知道飞机有两个翅膀和一个引擎,能载着她往来于亚洲和欧洲之间。而现在,她运营着一家帮助新兴亚洲富豪购买私人飞机的企业,从每架成交的飞机身上赚得30万-100万美元。

中国人财富的增长推动了私人飞机的销售。根据胡润富豪榜,中国目前的百万富翁数仅次于美国,1363人的资产超过1.5亿美元,189人超过10亿美元。钟小姐说,她从中看到了私人飞机产业的新机遇。

钟小姐此前经营着向中国富人提供高级葡萄酒的生意,并积累了很多潜在的客户。在金融危机之前,这位三十岁的女企业家还当过中间人,为大陆企业办理股票上市业务。在神秘的中国,大企业家都是低调从事的。但钟小姐高超的手段使她得以进入了这个对其他人全然封闭的世界。

但是,对这些拥有飞天雄心的财富新贵们来说,有很多问题摆在眼前。钟小姐说,一份新飞机的订单需要三年才能交付。不过,全球经济危机使很多买家临时撤单,而一些飞机在撤单之前已完成生产,这可能会加快新订单的完成。此外,缺乏耐心的买主们也可以出高价插队。“支付100万-200万美元,下个月你就能拿到飞机,”钟小姐说。

飞机到手后,中国买主还面临一连串的麻烦。钟小姐说:“中国的领空不是很开放。”这就意味着他们需要办理大量关于民用航空的政府批文。此外,即使拿到批文,只要一纸临时通知,批文就用不了了。

“在美国,如果你有一架飞机,你可以叫个飞行员立马起飞。”钟小姐说,“在中国,你可能要花上一两天的时间去处理这些事情。”

而着陆许可证或者其他批文需要更长的办理时间。因此,很多中国私人飞机仍使用民航航线。钟小姐感叹:“中国的航空业大概落后于美国三四十年。”(李亮译)