金城草蜢200最新消息 运动范儿的小蚂蚱 金城草蜢JC200T
外观方面在这里就不再赘述了,小好奇们可以点击上边的传送门一探究竟。反正在借鉴了雅马哈的设计元素之后,在“运动”这一特性上的表现还是毋庸置疑的。今天的主题是,探讨一下草蜢在实际道路上,究竟有怎样的表现。
首先在动力方面,和圣甲虫(提拉米苏)一母同胎的189cc发动机,最大功率14.1kW/8250rpm,峰值扭矩16.5N·m/6500rpm,在账面数据上看起来与圣甲虫没有太大区别,但是在实际驾驶感受上却大有不同。
与圣甲虫主打的城市舒适性通勤相比,草蜢的动力输出更为强劲一些,在转速达到6000rpm之后,动力会源源不断的从车轮上迸发,有一股很明显的加速体感。
在实测0~70km/h的加速过程中,这种感觉尤为强烈。对于一款踏板车型而言,在城市通勤代步的过程中,0~70km/h应该是使用频率最高的速度区间,至少在北京的路况下很难保持长时间高速行驶。而草蜢在这个过程中的动力表现地很有冲劲,转速在攀升至6000rpm之后会带来较为强烈的动力表现。
草蜢加速视频
虽然200cc级别的发动机匹配CVT变速装置,使得草蜢在运动性能上相较于档车来讲还略逊一筹,但是在国产一水的通勤小踏板中,就“运动”而言还是有一定的优势的。
轮胎方面,草蜢搭配了一套来自藤森品牌的街道轮胎,藤森这个品牌在近年来被很多国产车型所采用,同时也参与了很多活动和赛事的赞助,可以说在国产轮胎的口碑中还算是不错的。
这套轮胎所提供的抓地力足以满足日常的驾驶需求,不管是急加速还是急刹车。而且胎型也能够支持一些偏激车手的大幅度压弯。
但是在试驾过程中,可能是试驾路段地面上有沙砾存在的缘故,在大角度出弯时,后轮会发生轻微打滑现象。
和圣甲虫相比,草蜢使用了更加具有运动型的中置后单减震,由此带来的是更好的操控性和运动性。在连续变向过程中,能够提供足够的支撑力,没有常见踏板车那种坐船似的摇晃感。
草蜢过颠簸路段视频
但这套避震给贱贱带来的另一个感受,就是硬。对于地面的细微颠簸都能够很真实的反馈给身体,虽然在运动性能上添色不少,但是舒适度却有点打了折扣。在通过减速带时,整个身体感觉都会有种强烈的颠簸感。
不过既然金城坐拥偏舒适的圣甲虫,以及偏运动的草蜢,相信介意这个细节的用户会选择自己倾心的产品。
最后来聊一聊草蜢的刹车部分,毕竟运动性能再好,总得要停住不是?
草蜢制动视频
在实际测试的50~0km/h的制动过程中,草蜢整体的制动效果还算是差强人意,在将前后刹车捏到抱死后,前后碟刹所带来的制动距离要小于市面上一般的代步踏板,同时据说草蜢后期还会搭载博世的ABS系统,届时相信草蜢的刹车质感会有所提升。
此外还有几个小细节需要介绍一下,首先是草蜢的驾驶舒适性,由于采用了阶梯式渐进设计的坐垫,草蜢在驾驶员后腰部位提供了一定的支撑性,在长时间驾驶时能够环节一下驾驶员的疲劳度,这一点还是值得肯定的。
而且草蜢的脚踏部位空间比较充裕,能够给双脚的位置提供更多的放置位置。而且升高设计的脚踏板能够允许草蜢做出更大幅度的倾倒动作。美中不足的是前散热水箱挤占了储物盒的空间。
最后则是草蜢的坐桶空间,相比圣甲虫的空间扩大了不少,实际测量能够放下一顶M号的全盔,但是如果两侧有蓝牙耳机、Gopro底座等加装附件的话,合上坐垫就有一些吃力了。
▲能够完美容纳M号全盔
▲蓝牙耳机造成的缝隙
▲加装蓝牙耳机的头盔无法合上坐桶
对于一款标榜着运动属性的城市踏板来说,相信金城草蜢在很多持币待购用户的心中是一个地位很高的备选车型,而在经过实际感受后,其表现也和它的卖点较为符合,在动力表现上也是趋于运动特性,只不过目前阶段的细节做工还是有待进步。总而言之,这只小蚂蚱,有点儿意思。
