汉兰达和霸道 完爆汉兰达!最便宜越野车“小霸道”穿越者

       说起丰田旗下的硬派越野车,相信大家首先会想到两款车型,一个是兰德酷路泽,另一个则是普拉多。这两款大名鼎鼎的车型,为丰田撑起了硬派越野这杆大旗。然而,丰田旗下的硬派越野车,并非只有这两款,而是多达7款。

       之所以设置这么多款越野车,是为了应对不同地区的市场需求。比如在北美市场,丰田就有脱胎于普拉多的4Runner超霸,以及全尺寸越野车红杉。而在这7款越野车当中,价格最低的,就是有“小霸道”之称的穿越者。

       丰田穿越者,是基于丰田海拉克斯皮卡平台打造的中型越野车,是针对澳大利亚、南美、中东和东南亚地区研发的车型。丰田给穿越者的定位很清晰,就是价格便宜、皮实耐操,并且要兼具一定的越野能力,来应付这四个地区普遍较差的路况条件。

穿越者的主要对手,是同样出自中型皮卡平台的福特撼路者,以及三菱帕杰罗劲畅。并且,穿越者的市场表现比对手们更强势,特别是在东南亚市场,丰田穿越者一直是当地销量最大的越野车。

       第一代穿越者,是2005年推出的,被平行进口商们命名为“奔跑者”,这个名字虽然也符合它的形象,但很多人一听“奔跑者”,都会误以为是4Runner超霸。到了2015年,穿越者紧随海拉克斯换代的步伐,推出了全新的第二代车型。为了跟第一代进行区分,平行进口商给它起了一个新名字——穿越者,更符合它在高原和沙漠上穿越的形象。

       第二代穿越者的最大改变,就是设计年轻化。外观采用了丰田全新的家族式设计语言,抛弃了第一代车型圆润,中庸的造型,车头鹰眼式大灯搭配粗壮的镀铬装饰进气格栅,非常张扬。

而车身侧面C柱和D柱的黑色涂装,也营造出了悬浮式车顶的效果。尾灯设计与前灯交相呼应,高耸的车尾线条很有力量感。机械上,第二代穿越者有两大变化,第一是由全时四驱改为了分时四驱;第二,就是终于抛弃了那台堪称古董的4AT变速箱,升级成了6AT。

       在中国市场上,穿越者只有平行进口的中东版,但销量上远不及它贵为“平行进口销量冠军”的哥哥——中东版普拉多。而老款“奔跑者”的库存车源,今年已经全部售罄,所以目前能买到的,只有作为新款的第二代穿越者,分为2017和2018两个年款。

       穿越者和普拉多有何不同

       穿越者跟普拉多不一样的地方有很多,我们只说最核心的差别。首先,两者平台不同。穿越者来自海拉克斯皮卡平台;而普拉多来自4Runner越野车平台。

虽然两者都是非承载车身,并且悬架结构也相同,都是前双叉臂独立悬架,后四连杆非独立整体桥,但是避震设定上略有差别,穿越者会偏硬一些,而普拉多则更显坚韧,悬架舒适度更佳,行驶中底盘表现也更有高级感。

       第二大不同,是四驱系统,第二代穿越者,由全时四驱改为了分时四驱。而普拉多,只有中国的国产版改用了分时四驱,其他地区版本,无论欧版、日版、澳版还是中东版,都继续采用全时四驱。以可锁止托森中差为核心的全时四驱,是丰田越野技术的精髓所在,从这个层面讲,中东版普拉多的四驱系统,要比穿越者更为高级。

       第三大不同,就是车身尺寸,虽然两者都是七座越野车,但穿越者的三围尺寸,都比普拉多略小一些,尤其是车身宽度,比普拉多窄了四公分,因此,车内的横向乘坐空间,也略逊于普拉多,但是,纵向乘坐空间,两者基本是相同的,第二排座椅移到最前面,腿部空间还有一拳,移到最后面,扩大为两拳,而头部空间还有四指。

       至于第三排空间,我把第二排座椅推到最前面之后,腿部能有四指余量,但是头部已经没有空间了,并且,座垫离地台高度也不够,大腿得不到承托。所以,跟普拉多和汉兰达一样,穿越者的第三排也是临时座椅,只适合短途乘坐。

       动力方面,穿越者所使用的2.7升汽油引擎,跟霸道2700是一样的,都是丰田的2.7升2TR-FE发动机,最大功率和最大扭矩也相同,都是165马力,245牛.

米。其他方面的共同点也很多,比如两者的质量可靠性都很高,都属于开不坏的类型。穿越者的姊妹车型海拉克斯,就曾经被《Top Gear》拿到节目里暴力摧残,用水淹、用火烧、各种砸,最后发现它还能开得动,于是只好开到演播室里供起来。穿越者虽然没有进行过同样的摧残测试,但耐操程度应该相差无几。