萧何为政年 起底尹同跃 掌舵奇瑞汽车14年 成也萧何败也萧何?

奇瑞汽车这几年的发展倒是印证了尹同跃的那句话,“没有绯闻的演员不是好演员,没有绯闻的企业也不是好企业。”今年5月,奇瑞频频占据车圈头条,先是“被宝能收购,要由国有变私企”,后是“计划混改,再是“华泰证券入股奇瑞控股”……各种消息被集中爆出,有真有假。

这是尹同跃心中想要的“好企业”吗?

奇瑞汽车从最初创建到成长壮大再到陷入颓势,尹同跃一直守护其左右。尹同跃从2004年起,由幕后走上台前,身兼奇瑞汽车董事长和总经理,一坐就是13年。去年,尹同跃卸任总经理,但保留了奇瑞控股集团和奇瑞汽车董事长职位。

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃

就像祁玉民之于华晨汽车一样,奇瑞汽车也被打上了尹同跃的烙印。与吉利、长城等民营企业不同,奇瑞汽车是国有控股企业。这意味着尹同跃的领导能力和管理能力需更灵活更出众,还要有一汽董事长徐留平的改革魄力。

但事实是,工程师出身的尹同跃是位理想主义者,不够有魄力,在平衡各方利益方面还有点力不从心。同时对市场变化反应不够敏锐,使得奇瑞汽车遭遇销量持续下滑,盈利能力差,负债率高等问题。

理想主义者,情怀限制了眼界

业内不少人认为,尹同跃是个理想主义者,擅长用情怀管理公司。尹同跃年纪已56岁,却依然充满干劲且精力十足。同时,尹同跃仍以创业者思维要求、管理自己和公司,加班到深夜,全年几乎无休,出差吃泡面……。但现在的奇瑞,需要的是和公司一起成长、有战略眼光的尹同跃,不单单是有无限激情的领导者。

尹同跃在接受某媒体采访时曾说过“奇瑞就是我的命”,即使是李书福、魏建军等人,都没有如此露骨地表白过自己的公司。虽说奇瑞汽车的创建有尹同跃的功劳,但背后还有当地政府的强力支持。奇瑞汽车是一家国有控股企业,将一份事业上升至“自己的命”,略微有点感性化了。

现今,车圈不少企业都在讲民族情怀,但以“情怀管理企业”的不多。奇瑞算是车企中以情怀管理企业的典型,而这来源于尹同跃。根据雪柯《奇瑞奇人尹同耀》的描述,尹同跃凭借“打造民族品牌的理由,以及真挚情感和有理有据的游说”,打动了大量技术派海归人才和空降兵。同时,尹同跃还以“情怀”绑架一线员工,表示喜欢员工加班的拼命劲。

在这个时代,靠个人奋斗和洗脑是无法撑起像奇瑞汽车这样的大公司的,需要制定合理的激励机制,以及科学完善的管理体系,才能实现长远发展。在没有形成健康完善的用人体系情况下,再加上内部员工观念冲突严重,结果就是高薪聘请的海归派和空降派相继离职,一线员工流动性大,奇瑞汽车成为车圈留不住人才的代表。

尹同跃曾说过自己有点“狭隘的民族主义”,来奇瑞汽车是想造中国自己的车,“给中国汽车争气”。这是中国车企的共同目标,渴望能与大众、通用等国际主流品牌“平起平坐”。但情怀是需要产品和后期营销来买单的,奇瑞汽车整体实力和旗下产品竞争力,显然支撑不起尹同跃的“民族情怀”。

魄力不足,平衡各方利益力不从心

车圈有这么一句话,“发展短期看营销,中期看产品,长期看管理”。相对于一汽董事长徐留平的改革魄力,尹同跃性格不够强势,意志不够坚定,喜欢感情用事以及和稀泥。尹同跃也认为,自己计划性不太强,性格不适合做企业领导人。但事实是,奇瑞汽车成立21年,尹同跃做了13年总经理,现在还是董事长。选择的新任总经理陈安宁,被曝出学历、履历造假。

奇瑞汽车总经理陈安宁

尹同跃还有个致命缺点,过于盲目乐观、好大喜功,这直接影响了奇瑞汽车整个管理团队的作风,爱吹牛和下军令状。尹同跃对奇瑞汽车新能源汽车发展极其自信,称2018年销量目标是超10万辆,赶超北汽新能源15万辆。奇瑞新能源车1-4月累计销量为13,247辆,北汽新能源为33,022辆,要想超越谈何容易。奇瑞汽车做营销时,会有意避开燃油车在国内的惨淡销量,着重宣传海外市场销量和新能源汽车销量。

奇瑞汽车是国有控股企业,股份构成较为复杂,尹同跃需面对政府、企业、股东等多方面的压力。尹同跃因魄力不够,无法在公司内部建立起威信和影响力。如时任安徽省常务副省长詹夏来,在离开奇瑞汽车6年后,还能够影响公司的产品规划。詹夏来主张大量引进外来人才,尹同跃虽不赞同,但从奇瑞汽车早期的发展来看,詹的观点得到了实践。

原奇瑞汽车董事长詹夏来

但大量引进外来人才,并没有给公司带来多大助力,反而加深了派系矛盾,从而影响了公司长远发展和市场决策。归根结底是因尹同跃是以情怀管理公司,没有建立起科学完整的人事管理体系,同时受限于“职业经理人”身份。

如在海归派和本土派发生矛盾时,尹同跃采用和稀泥的态度掩盖矛盾;海归派拿高薪,本土派薪资待遇未跟上,没有及时安抚;海归派和本土派在产品研发上,发生观念冲突……尹同跃挖来了人,却无法让他们成为真正的“奇瑞人”,相继离职是意料之中的事。

而最近,又盛传空降派贾亚权和赵焕“被离职”,奇瑞汽车营销公司总经理贾亚权做了否认,有媒体报道总经理助理、营销公司执行副总经理赵焕离职确有其事。在奇瑞汽车数十位离职的高管队伍中,又加了一位。不知董事长尹同跃,又该怎么留住务实的贾亚权呢?

做产品重短期目标,产品规划同质化

奇瑞汽车在制定产品规划时,经常走在其他自主品牌前列。但以尹同跃为首的管理层,过于重视短期利益,未顾及长远发展,失去了先发优势。尹同跃一直想要改变奇瑞汽车现状,但急于看到结果的心态,让转型之路走得异常艰难,甚至在自主品牌中已处于落后态势。

即使到现在,尹同跃还是难改掉“先有量和行业地位才有利润””的想法。虽然他一直想要让奇瑞汽车摆脱“低端品牌”的形象,提高单车利润。但在销量面前,以尹同跃为首的管理层还是向价格妥协了。

奇瑞汽车现在售车型多集中在5-10万的价格,且新车价格还在不断下调。如2018款瑞虎3上市时,售价由原来的6.89万-9.29万降至5.99万-7.99万元。“头痛医脚”的策略已经不管用了,毕竟这个价格区间现在可选车型太多了,还不比奇瑞差。

而且,对于市场消费者的喜好和审美,以尹同跃为首的管理层似乎还不明白。尹同跃理工技术男的思维,使得其在产品制造设计过程中,忽视了人性化设计的方面。所以,奇瑞汽车推出的新车布局设计,总是反主流审美,如瑞虎8的中控屏旁边空调出风口位置设计有点奇怪,艾瑞泽M7的中置仪表盘设计。

尹同跃一直想要打造品牌,但却不注重品牌的传承性。奇瑞汽车做产品思维是,现款车型销量不行→降价→推新产品,而在售热销车型改款不及时。财经网汽车频道有个疑问,奇瑞控股推出的新高端品牌捷途为何选择在商用车板块推出?奇瑞汽车的EXEED也是定位高端,会和捷途正面刚上吗?

结语:在禁售燃油车成为大势所趋后,各大车企相继公布全面电气化时间。奇瑞汽车宣布2020年新车将实现全部电动化,首款氢能源电池车艾瑞泽5e实车已亮相。但根据以往经验,奇瑞汽车虽总是自主品牌中第一个吃螃蟹的人,但后期水花不大。所以,新产品实力到底如何,还需看市场反应,现在再怎么吹,也只是空谈。