颜宇鹏昂克赛拉 谈昂克赛拉的优秀和马自达的不争气

2017-12-16
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文章简介：    好久没有遇到过这么一部让我愉悦的车了.看起来愉悦(包括内饰,至少我个人觉得),开起来更是让人赞不绝口.它就是昂克赛拉.    为了印

    好久没有遇到过这么一部让我愉悦的车了。看起来愉悦(包括内饰,至少我个人觉得),开起来更是让人赞不绝口。它就是昂克赛拉。

    为了印证这车到底我有多好,我安排了几个对比。一是开着昂克赛拉和MG6一起去跑山。那天我们主要拍摄MG6的视频,昂克赛拉是去当工作车的。在那条山路,我还开过福克斯、高7、ATS和328i。结果,昂克赛拉快跑的能力,以及驾驶操控的轻松感和自信程度,几乎让我找不到短板。山路表现,近乎满分。

    然后,在公司周边,我拿了两台试驾车:雷凌和A3三厢,加上昂克赛拉,三把钥匙,同时切换着开。雷凌的内饰质感不如昂克赛拉,但后座空间完胜。开起来,雷凌的CVT让你知道什么是平顺,昂克赛拉让你知道什么是有顿挫的换挡感。

雷凌让你知道什么叫底盘滤震单薄,昂克赛拉让你知道什么叫底盘动作“漂亮”。雷凌在高速上可以安静地开得更快,但它让你无欲无求;昂克赛拉跑起来未必比雷凌快,但它能勾起你对驾驶感的追求。和雷凌相比,昂克赛拉并不胜在动力上(但效率还是胜出),而是胜在“手感”上。

    从雷凌下来换到昂克赛拉,再从昂克赛拉下来换到A3。第一个发现是车厢漂亮、精致太多,装备都是豪车级别呀。第二个发现是方向更重,转弯更粘滞,车子转起弯来远没有昂克赛拉那么人车愉悦。

奥迪的1.4TSI DSG双离合动力系统,加速比昂克赛拉直接,确实强出一些。但我最不可接受的是这台A3的底盘过沟坎时异常生硬,轮胎像是气压过高,停车后检查却只有2.1,而且A4是17寸胎,昂克赛拉是18寸。这说明,昂克赛拉的底盘、转向的机械设计功力,已经比奥迪A3高。当然A3并不太能代表奥迪,因为它严格来说就是高尔夫。但至少可证明,奥迪造高尔夫这个级别的车,功力不及马自达。

    马自达的新车在机械层面带给我“越级享受”,昂克赛拉不是第一款。一年前长测CX-5我也有这感觉。这让我想到一个问题:如果把昂克赛拉换一个商标,包装成豪华品牌,它会不会就成了高级车?眼下这台昂克赛拉最让人不满意的就是配置档次,没有电动座椅、自动大灯、无匙进入这些“好”东西。

原因就是马自达品牌不够高上,厂商自知贵了就没人买,为压住价格不得不拿掉配置。如果换成豪华品牌去包装,昂克赛拉把目标定到A3三厢那样的20-22万,它就可以有周全的配置、更高级的用料,那样的昂克赛拉,会不会是一个更完美的产品?

    当然,不是所有车都能加点配置、包上真皮就变成豪华车。机械不到位,包装是白搭。我很想举DS为例子说明这到底成立不成立,但是很抱歉我至今还没有开过任何一台DS。回到马自达。

这引申出一个问题:马自达是否可以创建更高端的产品线?(他们90年代曾经推出过Eunos结果惨败,想了解那段历史的朋友可自行谷歌)又甚至,马自达能否放弃现有定位,直接提升成为一个豪华品牌???有人会觉得这是痴人说梦,一个品牌怎能一夜之间飞黄腾达,这没有错。

但是大家有否发现,日本厂商中并没有一家独立的豪华汽车品牌——雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪,都和各自的“爹妈”骨肉相连,这种难以独立的品牌血统很大程度上成了制约日系豪华品牌提升的因素。

    而在所有的日系车厂中,说实话,我认为当前的马自达是最有实力、潜力成为豪华品牌的——无论从设计水准、工程能力、创新精神、经典作品数量,乃至品牌的“执着精神”来看,马自达都和其它的日系品牌相当不一样。这可能吗?我也觉得不可能。但对于一个能造得出昂克赛拉这样的车的厂商,我是真心希望它能活得更好。