张旭豪身高 饿了么创始人张旭豪:我们每月收入创新高

近期滴滴入股饿了么的消息甚嚣尘上。

传言双方将就配送业务全面合作,合力搭建两个轮子的电动车加四个轮子的汽车的“2 4”同城配送体系。也许未来我们能看到的画面是,四个轮子的汽车上也有着饿了么的标志;下单时,3km以外的餐厅也会显示在可选名单内,甚至不会有餐厅出现“该范围不支持配送”的字样。

有趣的是,三个月前,饿了么刚刚声称将致力即时配送,打造自营 社会化物流两种模式。彼时饿了么CEO张旭豪对新浪财经表示,社会化物流的经济模型,已经由滴滴、快的以及Uber等企业给出了参考。

而张旭豪在与新浪财经的独家对话中,也曾着重描绘过他心中的物流业务版图——拥有全国最大的物流网络,不仅覆盖餐厅配送,还会将触角伸向了本地生活全品类的上门服务,“未来所有的零售产品如果要做上门生意的话,饿了么都可以提供物流服务,包括日化用品、鲜花、果蔬生鲜、以及药物等。”

物流版图

物流,这是与张旭豪对话中提及最多的词。

据张旭豪透露,他们的大盈利模式为“流量 物流”,在外卖市场份额中已占四成的饿了么,增加用户流量不再是唯一重心,下一步,目标直指物流。

在饿了么的设想中,他们要以全国最多的自营物流人员,来负责高端品牌订单;再加上不断扩容的社会化物流团队,处理普通配送业务,而后者则均由饿了么自主开发的蜂鸟配送系统完成接单与调度管理的功能。

“我们自营物流人员的规模全国最大,已有6000多人,已经在上海、北京、广州等25个一二线城市覆盖有300多个配送站点,并且和30000多家品牌餐厅展开合作。”

他认为,饿了么自营物流是即时配送领域中的标准制定者,可以为原先自身没有外送业务的高品质商户提供较高标准的外送服务。“既然是在制定标准,那对骑手的配送技能、服务专业度都有更高的要求。在成都、北京等城市,已经有我们的骑手开始提供火锅上门的配送服务了”。

除了自营物流,张旭豪的物流版图中,还有代理物流、众包物流两支重要物流力量。

“我们的物流平台,从8月开始正面向全国招募第三方物流合作伙伴,给予他们流量、补贴、物资等支持。目前,已经正式接入系统的第三方配送团队已突破1000支,配送服务已覆盖全国300多个城市,日峰值配送订单已突破80万单。在众包物流方面,饿了么‘蜂鸟众包骑手召集令’11月初正式上线,‘全民配送’正式进入实践运营阶段。

除此之外,而今滴滴的可能介入,还会再度扩大物品配送范围和提高配送效率。滴滴将负责提供汽车运力为用户配送 3 公里之外、跨城区的外卖订单,由汽车进行直送,或者完成干线运输后交由电动骑手进行最后一公里配送,使得具有中高端需求的用户能有更多订餐选择。目前合作已在北京试运营,12月或将全面上线。 

张旭豪称,物流是一个基础建设,还需要比较大的投入期,但他认为目前饿了么领跑整个物流业,未来本地化同城的短期物流,饿了么的规模会远超传统物流。

“烧钱”:高额融资

历数饿了么的历史大事记,2009年,校园外卖起家的饿了么,1.0版本网站正式上线;2011年,其交易额破2千万元;2013年,在线交易规模达到10亿元;2014年,这个数字变成70亿元;2015年,饿了么价值再造,开放了配送平台。

截至2015年11月,公司员工超过12000人,在线订餐服务已覆盖全国300多个城市,用户量4000万,加盟餐厅50万家,日交易额超过8000万,超过98%的交易额来自移动端。

伴随这些突破性成绩的,则是他们一轮比一轮更高额的融资。目前饿了么已获得融资总金额超10亿美元,其中今年8月28日,饿了么宣布完成F轮6.3亿融资,由中信产业基金、华联股份领投,华人文化产业基金、歌斐资产等新投资方以及腾讯、京东、红杉资本等原投资方跟投,估值30亿美元。

饿了么A轮融资开始于2011年,当时获得金沙江创投数百万美元融资;此后2013年1月,金沙江创投、经纬中国联合投资饿了么B轮融资;同年11月,饿了么C轮融资由红杉中国领投,金沙江和经纬创投[微博]继续跟投,融资额达到2500万美元,估值接近1亿美元;2014年,大众点评以8000万美元战略投资饿了么D轮;今年1月,其获得3.5亿美元E轮融资,中信产业基金、腾讯、京东、大众点评等联合投资。

而最近还广为流传滴滴入股饿了么,据报道滴滴官方表示已与饿了么敲定战略投资方案,但具体金额与细节暂不便透露。

经过那么多轮融资,饿了么的钱究竟用在了何处?

补贴,也许是张旭豪给出的一个答案。“市场早期,补贴被论证为是改变用户习惯最有效的的方式,一定程度上相当于广告费,滴滴、快的就是成功案例。但是当市场被教育的比较成熟之后,再继续补贴将不再健康,因为此时就会进入零和状态。”

他认为,O2O市场很大,大家都在通过补贴改变场景和用户习惯,以饿了么目前的行业渗透率而言,还有很大的空间可以拓展,所以补贴还会继续做下去。

而资金的另一个去处,则是饿了么物流体系的建设。张旭豪曾说过,物流是一个基础建设,还需要比较大的投入期。他还明确对新浪财经表示,不排除未来再度融资的可能性,因为今后物流等各方面的资金需求仍然很大。

“我们每月收入创新高”

当然,饿了么如此频繁的融资势头,也让外界质疑其是否存在资金链问题。因为无论是将要继续的补贴还是亟待建设的物流系统,都需要资金支持。

对此,张旭豪笑言,目前这种融资现状恰恰反映出投资人对饿了么的信心。“饿了么每月收入创新高,我们有能力有方法获得更多营收。”

饿了么的收入,在张旭豪的形容中都将主要来自于流量变现和物流服务。

“流量变现上,淘宝的模式我们都可以学习;物流盈利上,未来所有的零售产品如果要做上门生意的话,饿了么都可以提供基础物流服务,包括日化用品、鲜花、果蔬生鲜以及药物。”

今年5月18日,饿了么正式入驻京东到家外卖频道,另外,它也已经与大众点评、去哪儿、小米等平台的外卖频道建立了合作关系,由对方提供流量入口,饿了么提供外卖服务。

张旭豪透露,平台合作给饿了么带来了不错的流量补充,但他的主要目的还在于,借助平台与其他公司形成流量、方案上的整体合作。

不过,张旭豪并没有借此引流用户的意图,“从客户粘性角度来说,这种转化率极低,比如今天你在饿了么上点餐,我给你发其他平台的优惠券,你只会在取餐的时候想起这么一个平台,但今后点餐却仍然会来到饿了么。”

言语之间他显得极为洒脱,“拿到我应该拿的部分就好,如果一定要将你平台上的客户拉到我这边来,我认为是很不成熟的。”

诞生:肚子饿找不到外卖单

张旭豪的办公室也一如他表现的那般洒脱、鲜明。窗明几净,阳光透过落地玻璃墙,照得空间敞亮。正对办公桌的白墙左上角挂着幅色彩浓郁的画,桌子的右上角则是一块写满各种想法、备忘事件的玻璃。

而办公室外的公司也带着互联网的味道,环境主色调与饿了么logo的蓝色一致,感觉轻松活泼,甚至某个区域内还设有滑梯,直通露天的“空中小花园”;不设隔板的大桌子,面对面坐着三五个人,每个人则对应着一台电脑;周围的墙上也时不时出现一些符号与文字,彼时饿了么COO的康嘉,正站在一个开放式的讨论区域内与几个骨干开会。

康嘉与张旭豪一样,都是饿了么的创始人,他们的创业开始于一次“饿肚子”的经历。

2008年,两人正在上海交通大学[微博]读研[微博]一,想要找点项目创业,却一直没找到适合的。有天晚上,两人一起打完实况足球的电脑游戏后,肚子饿了,却怎么也找不到外卖单。挨饿中,两人想到,为什么不能自己组织一个专业的外卖队伍呢?创业之路就此开始。

没有网站,他们最初用一部电话接单,找了几辆电动车,开始送外卖。电动车停在哪里?充电怎么办?创业初期,他们遇到过无数这样看起来琐碎但又很关键的困难。

2008到2011年,饿了么进入模式的探索阶段。刚开始,饿了么整个团队都窝在上海交大老校区,张旭豪和康嘉等人不断游说老板,去试行他们的新模式。每天扫楼、发传单,每个人都亲力亲为,招人的时候甚至到大巴的站台去,各种各样的招儿都用。然而一切新的东西都是不容易被接受的。

没有资金优势的饿了么,关键性突破在于他们的技术创新。当时用户都是通过打电话的形式进行下单,于是他们想出,在餐厅装一个PC端的东西(当时还没有APP),这样有订单以后,直接按一下鼠标,就可以把订单打印出来,进而迅速地接单。“原来中午有时,一个电话能接20单、30单,但是通过现在这个系统可以接100单、1000单。”(新浪财经 许旻 发自上海)