神州专车董事长陆正耀:谁也别想从C2C专车模式里赚钱
昨日,神州专车宣布正式发布“U ”开放平台战略,向私家车开放接入,正式进入C2C专车领域。在过去专车市场,滴滴与神州分别代表C2C与B2C两种商业逻辑,而神州这次往C2C的渗透也是直接对其后花园发起进攻。
在滴滴优步等C2C平台,司机需要给平台缴纳订单额20%以上的提成,这也是平台方最重要的收入来源,但在“U ”发布之际,神州专车董事长兼CEO陆正耀则明确表示,神州专车永不提成。“B2C模式以品质创利润,U 开放平台则以免费换流量。我们不打算在C2C上赚钱,谁也别想在C2C上赚钱。”
C2C与B2C价格及安全标准一致
“去年6月我们实际上就已经搭建好这个C2C模式的平台了,”陆正耀透露说,之所以到今天再推,主要是没必要跟C2C专车在补贴大战中“死掐”,“通过高补贴堆出来的流量是没有意义的。现在大家都想赚钱了,这时候我就进来了。”
昨日,神州专车客户端更新后即可看到“优驾开放平台”。如同平时在神州专车A PP点击“立即用车”会出现“接受优驾平台车辆(非自有)”的选项,底下提示“车更多,接驾快”,选择优驾平台后价格并没有变化,优驾车辆与自有车辆平等地以就近原则接单。
据陆正耀介绍,神州专车的C 2C与B 2C在服务标准与价格上保持一致。“车辆必须是B级以上(15万以上),8万公里里程、五年车龄以下;司机同样是无犯罪记录、驾龄3年以上且无重大交通违法记录,而且车辆商业险不低于30万。”陆正耀说,这个保险也是C2C专车的一个补充安全保障。“C2C服务标准执行可能不如B2C,但安全标准是必须统一的。”
与此同时,上线当天,神州专车亦推出“充100送50”的补贴活动,也不排除对司机端进行补贴的可能。很多人就担心其对神州真正赚钱的B 2C业务造成冲击,但陆正耀则表示,按照其内部预估数据,目前C2C的供给不会打破两者的平衡。“比如价格调控,评估需求增长量,做一个供给量合理考虑。”
商业竞争最终考验的是耐力
按照优驾开放平台的方案,私家车车主通过审核培训之后就可以接单,可以自由选择接单时间,平台没有提成,这直接颠覆C2C专车最核心的商业逻辑。对于司机而言,更高的客单价以及没有平台提成确实可以大大提高其单均收入。
“当补贴减少就立刻进入司机收入低跟乘客接单难的恶性循环。”陆正耀强调,这种提成模式本身就是悖论。“C2C专车成本为零,这个事情怎么评估都是赢的。C 2C的优势在于灵活,供给大,我们不用它赚钱,而是提高接单效率,增加客户粘性。”
“C2C没有盈利模式的,而是一个自然流量池,但放在神州整个生态体系就不同了,”陆正耀说,下一步这个流量价值可以向租车、电商、金融开放,有很多机会去变现,“任何的商业模式,核心的就是能不能给客户创造价值,创造的价值就能够获得回报。”至于陆正耀一直强调的,通过“规模化与专业化”降低单均成本的B 2C商业逻辑则即将被成功验证了。
不过也有人担心神州专车进入C2C领域是否模糊了其“高端定位”的差异化优势,毕竟C 2C的服务品控肯定无法像B 2C一样严格。“神州全国会有超过1000位全程巡视员,随时抽查,建立司机评分体系,低分司机将会被取消资格。”陆正耀坦言,任何商业模式走到最后都是同质化,“拼你的运营管理,拼你最后耐力”。
“我特别喜欢跑步,创业跟长跑一样,不是跟别人跑,而是设定好自己的目标,合理分配体力,按自己节奏跑,考验的是长期耐力。”陆正耀说,他从6月份开始跑步,至今3个月减了30斤,从1公里/天到现在15公里/天。“神州专车也一样,最终能否获胜看自己成本、收入这两条线的发展,跟其他人无关。”
