湖南农产品物流现状及对策
摘要: 大力发展农产品物流是推进整个农业产业化进程,增加农民收入的关键所在。湖南是一个农业大省,已具备一定的农产品物流产业基础,但还存在基础设施建设不完善、物流主体发育不成熟等问题。本文通过分析湖南农产品物流的现状,找出存在的问题并提出了相应的对策。
2009年湖南省统计年鉴数据显示:2008年,湖南农产品产量继续保持较高水平,全省粮食总产量2969.35万吨,增长2%,其中稻谷产量2664.2741万吨,增长6.7%。全年出栏肉猪7465.26万头,增长9.
4%:出售肉牛156.64万头,增长6%;出售肉羊690.89万头,增长3.9%:出笼家禽51714.74万羽,增长7%;肉类总产量621.5093万吨,增长8%;水果产量668.3142万吨,增长2.
7%;茶叶产量9.1885万吨,增长5%;水产品产量178.5901万吨,增长5%,这些农产品除了小部分农民自用外,其余大都分成为商品流向全国各地。2008年湖南省主要农产品进出口总额相对于2007年有了较大的增长,其中出口增加31.6%,进口增加220%。
2.湖南省交通设施建设和农产品市场体系建设初见成效
2009年湖南省交通统计年报显示,2009年全省普通公路建设完成投资200.6亿元,同比增长21.54%。其中,路网改造完成投资127.2亿元,同比增长93.8%,建成通车里程832公里。2009年湖南省公路里程增长很快,其中高速公路里程比去年增长111.
2%,乡镇通畅率达到95.5%,建制村通达率为96.2%,基本实现了村村通。此外,政府还不断加强农产品市场体系建设,建成各类农副产品市场20000多个,其中交易额在10亿元以上的6个,交易额在5000万元以上的480个。这些条件为湖南农产品物流发展创造了良好基础条件。
在社会物流总值处于高速增长的总体趋势下,湖南农产品物流却还处在起步阶段。这主要表现在两个方面,一是损耗严重。湖南省农业厅的调查数据表明:湖南水果、蔬菜在采摘、运输和储存等环节上的损失率为25%-30%[1],而发达国家的农产品损失率还不到5%。
二是农产品物流增值能力弱。发达国家农产品产值与农产品加工产值之比为1:3,而湖南在1:1左右;国外水果经过采后储藏加工增值比例为1:3.8;湖南约为1:1.8。
2009年末,湖南建制村的通畅率只有72.2%,且进村公路和村内道路路面以沙石路面居多。在乡镇地域范围内有火车站的乡镇只占全部乡镇的9.4%,有码头的只占15.9%,有二级以上公路通过的只占36.5%。
2008年湖南高速公路通车里程在全国排名15位,这与湖南承东起西,贯通南北的区位优势极不相称。湖南物流基础设施建设落后还表现在农产品专用运输工具的建设;专用仓库、特种仓库等农产品储存设施的建设;物流机械化装卸搬运设施的建设;农产品深加工能力的建设以及农产品物流信息网络基础建设的滞后上。物流基础设施的落后已经成为湖南发展现代农产品物流的瓶颈。
农产品物流的有效运作离不开多元化的物流载体。但现阶段,湖南省农产品物流的运作载体比较单一,全省农产品物流的运营主要以农户和农产品加工企业为主。农产品加工企业还没有建立起产权清晰、责任明确、政企分开、管理科学的现代企业制度,一些企业还具有行政干预的色彩,对农产品生产者产前的信息指导,产中技术培训,产后的流通、贮藏、运输、包装、等服务还远远没有很好地开展起来。
农民的组织化程度很低,缺乏能独立代表农民利益的经济组织。
农产品物流的信息化程度与农产品物流的效率和效益有着密切的关系。信息贯穿于农产品物流的始终,从产前、产中到产后,在每一个阶段、每一个环节物流信息都应作及时处理。目前,湖南省农业信息网络不健全,农户居住分散,沟通渠道不畅,市场供求信息不能快速传递,农户获得市场信息的成本偏高。据统计,湖南省有58.6%的批发市场不提供供求信息和价格信息。
由于我国开展对现代物流的研究较晚,物流专业人才的培养也相应较晚,而且现阶段培养的物流专业人才大部分集中在工业品物流行业,使得全面掌握农产品物流技能的人才少之又少,湖南则更少。要解决农产品物流中存在极易腐烂变质、附加值不高、流通费用高、效率低等问题,需要专业的物流人员对农产品物流进行合理规划、设计、管理和有效控制以及成本核算。
而目前湖南省农产品物流人才还未真正成长起来,严重阻碍了农产品物流业的发展。
首先,在加大政府投入同时,鼓励鼓励个人、集体、外商等多渠道资金投资农产品流通设施建设。在粮食、蔬菜、水果、禽蛋,水产品、花卉,土特产品等农产品集中产区,重点建设一批集散功能强、辐射范围广的农产品产地批发市场;积极发展连锁超市、直销配送等新型流通组织,建立多层次、多业态、多种经营方式的农产品市场体系。
加快建立农产品的储藏、加工、运输、配送等农产品物流服务体系,加快农产品储运工具和设备的开发生产,淘汰不符合公路及食品卫生标准的车辆(如敞蓬卡车),增加粮库、棉库、保鲜库、冷藏库等设施内的温控设备和防潮设备建设。
其次,要加强交通运输建设,不断完善运输网络,提高公路网的通达深度和能力。实现省内外农产品物流通畅,省内各地当天往返,市县通,乡乡通,村村通的目标。
首先,充分发挥农产品流通组织在信息的收集、传递和反馈等各环节中的主体作用,有效地利用各类农产品流通信息,引导农业产业构调整,促进农业向专业化、区域化、规模化的方向发展,推动农村的产业结构升级。大力发展各类信息中介组织、信息咨询公司等中介服务组织,强化信息对农产品物流的促进功能。
其次,建立多渠道、多层次的农产品物流信息体系。成立由农业、交通、工商、统计等部门参与的农产品市场预测预报体系,对有关情况及时分析预测和发布。建立全省统一的农产品市场供求、交易及价格等信息的收集、整理和发布制度。
通过网络、电视、报纸等媒体让农产品信息真正进村入户,减少农产品生产和销售过程中的不确定性和盲目性。此外,政府还可以在某些有代表性的农产品交易市场设立固定信息点,进行信息的采集、整理和发布工作。
农产品物流中介组织通常采用“公司十农户”“协会+农户”等形式。此类中介组织能在较大范围的时间和空间上汇集农产品需求和供给信息阅,而且具备对农产品进一步整理、加工或增值的能力[3],因而它是组织农产品大量物流的中坚力量。
“公司+农户”是以公司作为龙头企业,通过与农户建立稳定的购销关系对农产品进行加工和销售。龙头企业作为独立法人具有资金融通、资产整合、市场运作等现代企业管理能力,在开拓市场、创立品牌方面具有优势[4]。
“协会+农户”由从事同类产品生产经营的农户自愿组织起来,在技术、资金、信息、购销、加工、储运等环节实行自我管理、自我服务、自我发展,以提高竞争能力、增加成员收入为目的。通过这些物流中介组织可以提高农民进入市场的组织化程度,保护农民利益,实现农产品运销规模化、系列化、集约化,提高农产品流通效率。
随着农产品物流市场的日益扩大,出现了专门从事农产品储运、流通、加工等服务的第三方物流企业。第三方物流作为农产品生产与销售的外部组织,通过利用现代化的技术手段,减少不必要的周转环节,加强与农产品生产环节的分工合作,进一步降低了农产品物流成本,提高物流效率。
而湖南的农产品第三方物流还处于起始阶段,现有的专门从事农产品第三方物流的企业少、规模小、技术落后、管理滞后、经营成本高。因此,湖南省要通过制定优惠政策、贷款支持等措施加快第三方农产品物流企业的发展;积极引导传统农业物流企业向现代第三方农产品物流企业转变;并以资产、资本为纽带,实现企业间的联合、重组,形成具有竞争力的农产品物流企业集团。
通过第三方物流来降低农产品物流成本,增加农产品附加值,提高农产品的竞争力。
农产品物流发展的关键在于人才。针对农产品物流专业人才缺乏这一现实,湖南省应该加大物流专业人才培养的力度,制定中长期农产品物流人才培养规划;重视提高现有从业人员的素质;引导企业、农协组织、教育机构开展多形式、多层次的培训和教育工作。
坚持培养与引进并重的方针,在加快人才培养的同时,要积极引进、聘请国内外的专家到湖南工作或传授经验。在人才的培养方面,要重视将农产品物流专业知识与湖南省的农产品物流实践相结合,以迅速改变湖南省农产品物流落后的一面,早日实现湖南省粮食物流的科学化运作。
[1]黄福华.湖南发展农产品共同物流的对策思考[J].
[2]董立娟.湖南发展现代农产品物流的思考[J].科技经济市场,2008(5).
[基金项目]湖南省教育厅重点研究项目(09A107),湖南省社科基金项目(08YBB012)
方威(1971~),男,湖北天门人,中南林业科技大学商学院副院长、教授、硕士生导师、中南大学博士,长期从事市场营销、物流管理等企业管理领域的教学科研工作。
