混合动力车李安定 李安定:插电混合动力将彻底挽救纯电动车

刚才听了这么多发言,我想说一点结论性的话,在中国为什么混合动力又重新提起,在日本搞混合动力和中国是不同的出发点。两年前我去日本做采访,当时传统发动机在汽车的节能减排,我们谈到的德国大众的T时代,我们问丰田,说你们为什么在这个领域为什么没有发展。

他们说我们坚持做混合动力,我们的目的就是我们同样要达到节能减排的目的,只不过我们换了另外一条技术路线就是混合动力。这就是日本人搞混合动力的出发点,石油最早是在纯汽车的领域里,怎么把刹车,自动滑车,自动待速所有浪费的能源回收回来,变成电能驱动汽车,从而达到节能和减排的目标。

这是日本当初搞混合动力的出发点,为什么中国政府现在谈搞混合动力了?这个前提是中国在头两年搞了一年电动车热,这个推动了世界的一场电动车热,解决搞下来,不但没有同一起跑线,我们推动的人家,我们和对方的差距是越来越大,电动车基本上走到了一个死胡同,电动车的入门门槛非常低,但是要做到和汽车媲美的技术,除了像比亚迪等一两家企业以外,其他的做的都不行。

这个时候除了电动车之后的各种新能源车,核能源车更没戏了,这个时候我们节能减排的压力很大,我们又回到了混合动力的问题上。我觉得现在,混合动力到没到爆发期,我觉得混合动力进入市场,入门级窗口已经开放了,这是特别难得的机会。

混合动力在日本弃而不舍的做了十年,这叫心无旁鹜,几次电动车的热潮他都没有太大投入,但是混合动力总体的投入是非常大的。它从做下来到今天,它可以在日本卖成单一销量最高的车型,所以日本销量的今天很可能就是我们市场销量的明天,所以混合动力在中国我觉得会比大家看到的,想的情节好得多。

另外一个就是政府补贴的问题,很多厂家也问题为什么混合动力没有补贴,不是我们看不到混合动力,不是我们不想补贴,只是现在还没有一个中国的工厂做出混合动力,只要你们拿出混合动力,我们的补贴是会有的。首先我们要把混合动力拿出来,但是有一点,混合动力和纯电动不一样,纯电动技术很难很难,但是入门的门槛很低很低。

混合动力的门槛很高,丰田掌握的关键的专利技术就有三百多项。所以说,有可能让中国企业掌握混合动力的技术,而且我知道中国企业大概也就是两三家在混合动力研发上开始起步了。但是同样是混合动力,做到日本的水平,我觉得差距还是很大,不是政策给不给,不是市场有没有,首先是中国人不能造出混合动力。

电动车的事我就不说了,我不太同意陈总刚才说的下一步是电动车。因为在全世界,关于新能源车的共识里面,比如说传统发动机的节能减排,新生物柴油用在汽车上,再下一个,比如说混合动力,还有纯电动,后面就是插电式混合动力,再后面是氢能源,后面是其他其他。

但是现在大家明白了,电动车只是一个短线,不可能全面取代汽车,因为单位的储能比跟汽油没法比,基本上是100:1。很简单,我们大家现在明白,在今天的电动车,今天你的汽车装50升油,百公里如果说是5升的话,可以跑1000公里。

但是,一个电池的纯电动车跑500公里起码要装一吨的电池。这就是电池和汽油单位体系之下的比。所以,当时主管新能源的副总裁就跟我说,如果什么时候电动车电池的水平能和汽油达到10:1的能耗比的话,电动车才有希望,现在是100:1,所以这个非常遥远。

现在电动车在延跑出租没有问题,但是你要从北京跑到天津就不行,这个时候电动车几乎是没有的,实际上是让你很痛苦的。我们现在回到混合动力上,丰田的混合动力非常了不起,它不是新能源,是一个哲学。所有的能源从最老的,到最先进的,氢动力,在所有的汽车上都可以用混合动力的理念。

比如说插电式混合动力,PHEV只不过是在原来的HE的基础上改用一小块锂电池用于插电和回收能量。同样混合动力上,把储氢管和燃料电池取代了原来的燃料箱就变成了混合动力,混合动力这个技术永远没有过时的时候,这个技术是在任何新能源上都会有很大的发展。

我觉得,现在混合动力在中国市场非常非常接近了,既然它在日本能卖到第一的畅销车,在中国卖到第50的畅销车就是大有希望,像普锐斯原来是29万,现在是21万,广丰的凯美瑞,原来混合动力是36万多,现在是25万。

25万凯美瑞和原先普通的凯美瑞是一样的价格,但是现在节油和动力的大幅度增长,是非常非常划算,不要给任何补贴,我要买车,25万我肯定买凯美瑞的插电式混合动力。丰田的插电式混合动力非常了不起的一点,我开过普锐斯的混合动力,它用一块很小的电池,充一次电只跑20公里。

恰恰相反,有了20公里的纯电动的使用,原来我们混合动力已经很省油了,这20公里省下来,省到什么程度,像普锐斯最后的测算,原来就是普锐斯的混合动力能够节油达到了50%,用了插电式混合动力之后,20公里做一个综合的计算。

也可能今天从你们家来这开会就是20公里,那么你今天一点油都没费,如果是40公里的话,你就省了一半的油。你把所有的因素都算进去,纯电动车的节油比例是75%,但是普锐斯加上20公里的插电式混合动力,电池的功能就可以达到74%,几乎跟纯电动节能效果是一样的。所以20公里的意义非常大。

我举个例子,比亚迪有一款DM,实际上也是一个插电式混合动力,他们给我一个数字,真正在深圳用这款车,基本上就是电的输出和油的输出是1:1的,深圳也不是很大,它是50公里的,平常天天上班就是用纯电,周末才用油,所以油是非常非常省的。

所以在现在混合动力的基础上,这是非常非常合算的。插电式混合动力只要把插电的部分足够的小,而不是足够的大,效果是非常非常好的。

所以我觉得混合动力是马上会在中国很快很快成长起来的,如果中国技术能跟上的话,插电式混合动力不单在节能减排上会有很大的发展,而是彻底救了纯电动车。纯电动车只有在20公里20公里跑的开始,才有可能最后有人造电池,考虑技术的开发,所以我觉得混合动力今天来说,是比任何一个新能源,或者节能减排技术更靠谱的一种模式。

即使德国大众,涡轮增压的技术,虽然好,但是也可以完全放在混合动力上,效果会更好。从严格意义上来讲,我觉得混合动力将是在今后所有能源,跟所有新能源都不相抵触,对所有新能源的发展都会提供一个非常好的桥梁。谢谢。