黄钢西安铁路局 直管站段促使西安铁路局效益飙升

2017-12-29
字体:
大中小
浏览:
文章简介：本报讯(记者杨登峰通讯员熊东升许法成)"实行铁路局直管站段,使我们集团公司的奶产品更新鲜了!我们以前往成都方向的车皮很难批,有时候一天没有1个,可是3月28日和

本报讯(记者杨登峰通讯员熊东升许法成)“实行铁路局直管站段,使我们集团公司的奶产品更新鲜了!我们以前往成都方向的车皮很难批,有时候一天没有1个,可是3月28日和29日两天,我们就从西安东站装走了5车产品!”伊利集团(西安)王经理高兴地对记者说,这一变化得益于新成立的西安铁路局实行的直管站段体制。

3月18日,西安铁路局正式挂牌。3月25日,该局集中调度指挥系统正式运行,一场改 革随即拉开帷幕。

过去,原西安分局调度人员常常为车流去向受限制多所困扰。如今铁道部下达一个月车流去向的轮廓计划,陕西关中物流到达成都、上海等热点方向的车流去向限制大为减少。西安铁路局可以根据站段每日装车计划灵活调整车流去向,极大地缓解了“有货无车”、“有车难开”的困境。

同时,空车严重不足的问题也得到了改善。以前机车运用受限制较大,如今在铁道部的直接领导下,该局机车无机、拖机现象减少,机车日生产量较月计划提高27公里。限制少了、中间环节少了、自主权大了,该局运输生产任务完成指标一路飙升,从3月26日至3月31日,该局日均装车3377车,日均发送货物20.15万吨,一举扭转了今年以来日均生产指标连续亏空的局面。

西北地区最大的货运综合站西安西站站长黄钢告诉记者,铁路局直管站段,更有利于站段科学地调配运力资源,充分提高运输效率。以前该站接到货主订单,要通过分局、局层层审批,如果离履约期太近还得特批,车主有时不得不亲自往郑州跑,没有两天时间下不来,而且订单兑现率仅为50%左右。

如今,计划“早上报,下午批”,手续简便了,周期缩短了,兑现率也大大提高。3月23日至31日,该站申报计划223车,铁路局审批190车,兑现率达到85.2%。