方明山工程师 访港珠澳大桥处理局副总工程师方明山(图)

我国首座触及“一国两制”的三地世界级跨海大桥;全世界最长的钢铁桥梁;具有深海水下最长的海底地道;人工岛发明启用世界最大的人工震锤;抵挡8级地震和16级飓风的应战;具有可防30万吨碰击力的防撞墩;两岸公民几十年来一同的期望……这么多的“标签”,都系于一座大桥——这即是备受留心图港珠澳跨海大桥。

港珠澳大桥,一座横跨香港、珠海、澳门之间的海上长城,它连起了三座城市,大大地减缩穿越三地时刻,必定将变成复兴三地经济的一条自动脉。

可是,恶劣的天然环境、杂乱的海床构造、超长的跨海间隔……等等一系列实习艰难,必定会使建桥进程无比艰苦。

作为港珠澳大桥副总工程师,方明山先生怎样解读这一个个艰难,又是怎样化解这些艰难的呢?带着这些疑问,我国桥梁网记者采访到了方明山先生,而他也是北京茅以升科技教学基金会第23届颁奖大会桥梁青年奖的获得者之一。

“小”青年与大桥梁

初见方明山先生,不论怎样无法把他与杭州湾大桥、港珠澳大桥……这些破了许多世界纪录的大桥发明者联络在一同。走在大街上,你或许还会想当然地以为他是一位读古诗词、写幽远诗句的文艺青年,加上瘦弱的个头,带着南边腔的通常话,让这个男子宣告着少量迷离的气质;可他却是一位正不断地应战着桥梁发明极限以及自个各方面才调极限的土木人。港珠澳大桥,即是方明山先生再一次应战自个的一个超级工程。

港珠澳大桥联接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市,于2009年12月15日正式开工,全长约56公里,主体工程长度约30公里,包含离岸人工岛及海底地道。大桥的方案寿数为120年,估量于2016年竣工。大桥竣工后,将会是世界上最长的六线行车沉管地道,及世界上跨海间隔最长的桥隧组合工程。

在加盟港珠澳大桥发明团队之前,方明山和发明团队用十年的时刻建成了别的一座世界级的跨海大桥——全长36公里的杭州湾跨海大桥,逾越了其时世界第三长的美国切萨皮克海湾桥等世界名桥。杭州湾大桥收尾作业完毕后,方明山自动恳求参与港珠澳大桥发明团队。

关于期望在专业上能够有新的跋涉、新的打破的方明山来说,港珠澳大桥是另一个无量的应战。而从另一方面讲,恰是有了杭州湾跨海大桥的发明履历,方明山也是港珠澳大桥的副总工程师的志趣人选。

“建桥,即是一个不断立异的进程”

在港珠澳大桥这许多个世界榜首的不和,正本是一个自个类之前没有遇到过的难题,而建桥,即是一个不断立异的进程。方明山说:“港珠澳大桥方案和施工不只在钢构造的加工制作上有了新的打破,在构件全体预制化及设备化、桥梁减隔震技能以及国产新材料的运用等方面也有了新的跋涉。”

港珠澳大桥主体桥梁工程的发明立异,首要体如今桥梁钢构造的加工制作上的新打破。港珠澳大桥钢构造制作按工序分解为板单元制作、梁段拼装、现场联接三期间。构成钢箱梁的各种板单元,别离在中铁山桥、武船重工、上海振华、中铁宝桥的坐落山海关、武汉、南通、扬州的基地制作,而梁段拼装及钢箱梁总拼基方坐落中山;钢构造加工制作技能的打破体如今:完结了板单元加工的工厂化自动化出产,完结了“车间化”钢构造总拼作业、选用了无马设备总拼装技能、初度将数字化焊接机器人运用于钢构造总拼制作、选用了群控焊接数据处理体系等新技能和新技能,并装备与产能配套的现代化打砂涂装车间。

尽管数字化焊接机器人技能在轿车和轮船制作范畴的运用现已很老到,可是在国内桥梁作业仍是初度。方明山说:“在港珠澳大桥施工中,这种技能的运用不只仅绑缚于一个单位,而是许多国内尖端桥梁钢构造制作厂家的悉数运用。这关于咱们国家钢构造加工制作技能而言是一个很大的跋涉。”

另一方面,港珠澳大桥钢箱梁/组合梁的拼装选用“长线法”,在国内首要完结了大型钢箱梁拼装的“车间化”作业,大崎岖跋涉了出产功率,并确保了拼装质量和精度。

其次,方明山介绍说,港珠澳大桥构件全体预制化和设备化也有了新跋涉。港珠澳大桥混凝土构造的设备化,是把墩身和承台全体化预制,预制往后像搭积木相同把它拼装起来。港珠澳大桥在全体设备化方面又跨进了一步。方明山说:“之前杭州湾大桥也运用预制化,但严峻来讲只能说是半预制化,其间有一有些是在海上现浇,做好后再在海上拼装。

预制构件的最大吨位,杭州湾大桥大概在2000吨级,港珠澳大桥则是4000吨级,在吨位上有了一个跋涉。”预制构件的吨位在大型化上又跨进了一步,设备化上也更进了一步。

港珠澳大桥另一大技能亮点即是桥梁减隔震技能的运用。国内凡严峻发明项目,都会把抗震作为方案进程中需求思考和应对的首要疑问。汶川地震往后,地震对修建的影响在土木工程界尤为被关心。方明山说:“港珠澳大桥选用较高的发明标准,抗震设防烈度达8度。这与杭州湾大桥比照,又是一个跋涉。港珠澳大桥的抗震方案依托于广州大学,做了许多科研作业,实验研讨大概持续了2年分配的时刻,毕竟研讨效果用于教导施工图方案”。

从技能上讲,应对地震底子分为抗震、减震和隔震三种战略。港珠澳大桥运用能够将地震能量消减的隔震支座,也即是在修建物根底和地基之间设备可动式隔震设备,当像地震等外来力来袭时,该设备就像打太极相同,将哆嗦能突变换、耗费,然后“防止”修建物遭到哆嗦的影响,大大下降修建物承受的损坏力,而这种支座还一同具有延伸桥梁构造周期的效果。

一同,该大桥钢箱梁也在全国方案内初度大方案运用了桥梁减振体系:选用了在钢箱梁内设备调谐质量阻尼器,用于减小桥梁因为劲风致使的“涡振”景象。

据方明山介绍,作为方案寿数达120年之久的港珠澳大桥,在耐久性、处理、安全、环保等方面都有不相同程度的跋涉和立异,有关技能运用也都走在国内桥梁工程的前列。

竭力着,只为完结许多人的一同期望

2009年,在我国跨海大桥前史上最具期望力的方案被附和施行,在这片宽广的海域大行将建成一座6.7公里长的海底地道,和一条 22.9公里长的跨海大桥。这是如今我国修建的最大最长也是最杂乱的一座跨海大桥。这座大桥建成后,珠海、澳门、香港将构成“三小时日子圈”,从珠海、澳门到香港的陆路交通时刻将由4小时缩短到30分钟。

2010年国庆,杭州湾大桥收尾作业刚刚完毕,正值港珠澳大桥工程预备主张之时,方明山来到港珠澳大桥项目部。其时,他首要担任港珠澳大桥主体桥梁工程的施工图方案作业。港珠澳大桥工程包含三项内容:一是海中桥隧工程;二是香港、珠海和澳门三地口岸;三是香港、珠海、澳门三地联接线。

方明山说,“因为港珠澳大桥所在方位分外、发明条件杂乱,不论是地道仍是桥梁的发明难度都十分大。与国内甚至世界上别的项目比照,都遇到了史无前例的应战,分外是杂乱的地质条件对根底施工影响较大。

”一方面,港珠澳大桥是世界最长跨海大桥,钢构造制作难度可谓我国榜首。大桥初度在桥梁上部构造大方案选用钢构造,用钢量达42.5万吨。

另一方面,我国内地的大桥通常运用寿数都是五六十年,杭州湾大桥主体工程跋涉到100年,而依据香港的标准,港珠澳大桥的方案运用寿数是120年,也即是说,在120年以内能够彻底满意运喫苦能,能够定心运用,没有方案以外的大修。

为了完结这个方针,一方面要思考质量与安全疑问,另一方面也要思考工期疑问。方明山说:“大桥施工从2013年头开端悉数主张,2014年转入要害施工期间,本年是港珠澳大桥的要害之年”。大桥原定于2016年年末建成、2017年香港回归20周年之前通车,本年假设不能完结既定的施工方案,大桥的开展方案就要失败。” 如今,工程仍在持续紧锣密鼓地发明傍边。

从2009年到2016年,古人十年磨一剑,今人七年造一桥。尽管技能现已不知跋涉了多少倍,但面临重重艰难,方明山了解,他只需不断立异,勇接应战,才调提前抵达三地人千百年来的一同期望。可是,工程远未完毕,在我国南部这片宽广的海域上,还将不断迎来各种工程极限的应战,咱们一对等候着3年后这座世界级跨海大桥在香港回归20周年之时的顺疏通车,那时的方明山应当会有更多的话、更多的感触跟咱们讲。