李华兵哈哈拼车 哈哈拼车李华兵:目前拼车行业不会“烧钱”

和讯科技消息 8月26日-28日,2014中国互联网大会在北京国际会议中心举行,本次大会主题为“创造无限机会 打造新时代经济引擎”,话题涵盖移动互联网、电子商务、智能穿戴、互联网金融、大数据、云计算、创新创业等多个领域。在大会期间,哈哈拼车CEO李华兵接受了和讯科技的采访。

采访中,对于拼车行业的市场情况,李华兵认为,拼车这个行业远远没有到达大家要大打出手或者打价格战,获取用户的阶段,大家在目前阶段还是在优化产品,小规模试验,不断获取初期培养用户,其实我们的用户基数目前来讲跟这些大公司相比来讲,我们差的蛮远,我们有很大工作要去做。

以下采访实录:

和讯科技:各位和讯网友大家好,在2014中国互联网大会上,我们很荣幸地邀请到哈哈拼车CEO李华兵李总,下面请李总跟大家打个招呼。

李华兵:和讯的各位朋友大家下午好!

和讯科技:李总先简单介绍一下哈哈拼车与其他打车软件的差异化。

李华兵:好,哈哈拼车是一家面向私家车的车主和乘客之间,包括信息的查询到交易的全封闭的平台。我觉得我们跟像大家已经知道的打车软件包括做商务用车的,我们首先有一个跟他们最大不一样,我们用户群体是不一样的,易道用车面向的用户群体相对比较中高端的白领,它要求的是舒适度,它对价格可能没有那么敏感,所以它比较希望档次稍微高一点的,像别克,奥迪之类的,出于商务的用途比较多一点。

像嘀嘀、快的它是面向普通的中间阶层出行的打车,主要是出行方式,但是打车有时候不是那么方便,有时候拦车拦车,尤其在早晚高峰期,通过软件能够解决信息不对称这个问题,在过去两年发展非常迅猛。

我们面向的群体,总体上来讲可能比出租车和商务用车更低端一点,我们面向大众群体比较多一点,就是平时他是以公交和地铁做最主要出行的坐这样交通工具为主要的一波人,他对价格可能相对来讲比较敏感,基本上来讲就是10块到15块,但是他又不想去体验公交地铁比较拥挤的场景,他愿意在公交地铁基础上多花几块钱,去享受私家车出行的服务,而且比较便捷,大概我们面向的群体是不一样。

它对应的价格承受能力,包括它的风险喜好因素都是不一样的,但是我觉得我们跟它最大的有几个区别:第一是价格比较便宜。

第二我们这个地方每一天都会在使用,如果你习惯性来使用的话,相对来讲你每天都会上下班,所以用户的黏性会比较好。第三用户的基数会比较大,以北京为例,北京每一天有一千万到两千万人次在出行,但是这个地方大概60%到70%都是依赖于公交系统,包括地铁系统,北京出租车也就七万辆,他能解决200万运营,占了20%左右,60%、70%是通过公交地铁来解决,还有一部分可能通过私家车体系,还有一部分极少数通过商务用车体系来解决,我们面向用户群体,价格的喜好程度是不一样的,用户基数也是不一样的,这是我们跟他们这几个打车软件最主要不一样的地方。

和讯科技:我们所提供服务的是个人私家车辆,我们准入许可以及门槛和审批的手续我们是如何完成的,因为要保证车辆安全性和正规的运营资质。

李华兵:我们在这块,现在我们的哈哈拼车口号做安全和快捷的拼车平台,对于安全的定义到底怎么把它解析,我们有四个手段,第一个手段是说所有的车主都是经过严格的验证,这个验证必须要输入你的车牌号码和发动机编码,同时我们这个系统跟交管局系统打通,会查询你的车是不是在有效期范围之内,你的车是不是有严重的违章记录,各方面来讲,如果你不符合条件的司机是被Pass掉。

第二重所有查询和交易都是在我们系统内完成的,我们不仅仅只是信息平台,我们是全封闭的,从信息的发布、查询、检索,到最后下订单、支付,到点评,一整套体系。

也就是说在我们这个平台上,你能够实现帐户的安全,我给了你钱,万一被你黑掉了怎么样,这个钱可以要回来,而且可以投诉。

第三个,我们现在这个平台跟中国人寿(601628,股吧)有战略合作,所有的乘客会免费得到一份中国人寿额外的意外保险,这个保险最多能够保到20万保额,在过去体系里,其实是没有任何一家拼车公司跟保险公司来合作的,这样的话,能够极大程度来保证乘客的安全。

第四点,双向的点评系统,双向点评就是我坐过你的车,你的车技是不是很好,是不是经常喜欢抢道、插道或者加塞,你车上的味道不好,你经常抽烟或者怎么着,你有很多方位可以点评,我可以给你打5分、4分、3分,最终我们形成比较标准的点评系统。

我们通过以上四种方法,使得车主和乘客,最后一点司机也可以给乘客做点评,你这哥们一上车睡觉打呼噜,我不喜欢,我给你两分差评,因为我们每次在预定的时候,我给你做预定,你可以来决定接受或者取消,一看他的评价很差,直接cancel掉。

在这种情况下,我们通过四种体系,实际上来讲是建立了一套中国历史上从来没有过的一套拼车信用体系,这套信用体系随着时间,它一定会发挥它巨大的价值,来充分保证双方的安全和便捷。便捷的解析就是你的拼车效率一定要高,我车找人,我一定能找到人,我需要同性行的人,人找车,我也能找到同行的车,这是我们系统内需要着力解决的问题。

和讯科技:那么我们在整个使用服务的时候,有没有一些黑车的情况来进入,比如不规范,本来在做一些不正规的运营车辆,会不会加入我们这个平台,我们如何拦截这种现象出现?

李华兵:我们在系统运营初期,我们把这个事情卡得特别严,只要是发现了黑车,见一个查一个。举几个例子,我们有这么几种方法,第一种通过它的价格体系,正常假如说从国贸到燕郊线路,正常的拼车价格是10块到20块之间,10块到20块钱是通常的拼车价格,但是如果是黑车司机,10块、20块钱一个人是赚不到钱,必须是25到30,在这样情况下,我们会评估这是个别现象还是一个长期的现象,如果说他开的是一辆悍马,他收30块钱是无可厚非的,但是他就是一辆普通的车,经常收30以上的价格,这有很大的嫌疑。

第二我们会根据发布线路的频次,正常的就是以通勤来做对比的话,就是上班下班,很简单。但是如果说你今天上班了,你到国贸,明天上班到复兴门,后天到中关村(000931,股吧),不排除也有这种特殊情况,但是你一天可能发布十次线路,每次到不同的地方,这有很大的嫌疑。

第三通过点评系统,我们通过乘客给司机的点评或者说司机给乘客的点评,双向点评,我发现可能有极恶的差评。

第四我们会通过投诉通道,投诉通道包括线上和电话两种投诉通道,类似于我坐的是黑车的司机,他把我扔到马路上,他就不理我,多收了我20块钱。我们通过这几种方法,万一查出来是黑车司机,直接拉黑掉,同时我们会有相应的机制,对他进行扣款或者压款的处理,因为他的帐户系统是在我们这个地方。

目前我们已拉黑大概有五百名左右司机,所以我相信随着这样一套系统不断地深入下去,可能我们也可以建立起在北京有黑车数据库,没准我们都能搜集起来,只要是黑车司机,到我们这里来,可能马上就被发现,除非他换一个马甲,换个马甲,他可能还得他的痕迹出现。

我们通过以上四种方法,来保证在我们这个平台上,是真正能够体现安全两个字,这上面都是私家车的车主,这上面的乘客相对来讲信誉比较好的,相对来讲构建一个和谐社会,在这个地方,查询、交易包括信息的发布,包括最后的成交,都是比较靠得住的。

因为人跟人之间是单向联系,类似于我认识你,我明天可以坐你的车,是因为我们有一定的信任基础,但是人跟大多数人其实是没有一定的信任基础的,这需要一个积累的过程,我觉得我们希望能够通过哈哈拼车刚才讲的四五点东西,能够建立起一套无论是车主和个人拼车档案和信用体系,只有把信用体系建立起来以后,拼车这个事情它本质上可以成为大家都可以参与,每个车主都愿意参与,每个人都愿意加入,我不一定要坐地铁,我不一定要去打车,我可以拼车出行,到那个时间点,这个事才会真正爆发起来,这是我们的判断。

和讯科技:在任何互联网新的技术或者新的模式出现,肯定会伴随着烧钱,烧钱肯定为了扩大用户规模,我们在嘀嘀或者快的烧钱抢单战之后,我们有什么新的策略来扩大整个新的用户规模。另外你如何看待业内烧钱的现象。

李华兵:很好的问题,我发现我来互联网大会几天,每个人都会问我这个问题。像嘀嘀和快的,他们背后有两个比较重要的财主,BAT中间的两家。这个资金的炮弹是源源不断的,这对于中小创业公司来讲是不可比拟的,这种场景本身来讲是不可复制的。

第二,刚好嘀嘀和快的这两家公司是旗鼓相当,两军对垒勇者胜,所以说这个时候打的一塌糊涂,并没有说一个特别大,一个特别小,两个差不多的市场份额,而且团队都很优秀,这个时候打得一塌糊涂。

对于拼车行业来讲,我们面向的用户群体不一样的,刚才已经分析过了,我们面向的是大众的群体,坐公交地铁这样一波体系。在我们体系基础设施其实不如像嘀嘀快的他们所在的行业那么标准,我们涉及到很多包括信用体系的建设,包括各方面的东西,有非常多的工作要做。

说实话拼车这个行业远远没有到达大家要大打出手或者打价格战,获取用户的阶段,大家在目前阶段还是在优化产品,小规模试验,不断获取初期培养用户,其实我们的用户基数目前来讲跟这些大公司相比来讲,我们差的蛮远,我们有很大工作要去做。

说实话,我们在这个行业内应该来讲相对领先,最近我们也拿了很多风险投资在里面,来支撑,其他的也有一些中小创业者他们也在各行业内,他不断地在前进,我们互相都在学习,所以我觉得在短期之内,大家还不存在大打出手,我们也蛮希望有实力的选手进入这个行业,共同把这个行业做大做强,再退一万步,如果别人万一一定跟我们打的话,那就兵来将挡,水来土淹,我们也不含糊。

我们除了和讯,我们没有怕过谁。(笑)

和讯科技:真能开玩笑,李总。政府也会关注特别是私家车运营这方面的安全风险,这方面会不会有政策风险在这里?

李华兵:我觉得恰恰相反,在2013年12月30号北京市交通委发布了一个鼓励小客车乘的规定,这个地方定义了拼车分为两种,第一种是完全公益性的,完全免费的,第二种是互补性拼车,互助性拼车是一定有偿的。另外拼车有三种形式,上下班通勤拼车,第二种是节假日返乡拼车,还有旅游拼车,在这三种形式和刚才说的那两大类,如果说公益的,那也无所谓,那是一小部分做的,像国内的顺风车达人王勇他们在做的类似事情。

如果说是互助型的,在这三种形式里,有很明确的规定,就是大家可以去合理地分摊油费、过桥费、停车费类似这样的费用,我们有明确的文章可以拿来做借鉴的,我们在做这个事情之前,我们对这个行业做了深入探讨,包括政策环境,我们其实已经提前预知到,通过各种途径鼓励的文章会出来,我觉得可能到一定阶段,也许今年年底或者明年年初,可能还会有后续的文章,就是说一些法案会出来,来逐渐规范类似于你的价格是不是统一标准价或者按里程计价,可能交通管委也在看政策放出来,张三李四这些公司到底做得怎么样,他还没有到达一个可能要纳入到监管体系。

类似于像嘀嘀、快的他们过去打仗的时候,有加价系统,最开始加5块,加15块,加30块,我记得厦门加得特别高,加20,加30,交通管委发现这个东西不良性,最近打到央视上,大家在热议这个事,没准习主席也知道这个事,这个东西不良性,最多加5块。

政府开始出面,大家需要按市场经济来办事,一方面来讲有市场经济,一方面来讲要听党的话,听政府的话,不要搞到最后,这个事完全变味就没意思了,适当的竞争是良性的。

第一个,我可以明确地讲拼车这个事是利国利民,我们在政策允许情况下来做的。第二,政策的鼓励还没有到达一个在这个地方形成一个充分的竞争,我们目前稍微有点领先的优势,我觉得可能随着时间的推进,可能有越来越多的优秀选手会进入,在这个行业到了一定阶段,可能还有补充的条文,来更加规范这个市场。

从中长期来看这个市场,政府一定是鼓励的,因为交通这么拥堵,雾霾越来越严重,大家平时出行是很困难的,尤其是公交地铁有时候是完全没有尊严的,一号线、十号线,你得完全拼体力,不仅拼体力,而且拼智力,类似于我坐地铁,有时候发现,两头比较容易上,中间不要去挤。

两头的话中间是有缝隙,可以穿插的,其实有很多技巧,但是我们希望通过这样的政府也在里面不断地,我们也希望能够推动政府,政府在这块总体上来讲是支持的,我们绝对是合法的,这是毋庸置疑的。

和讯科技:伴随着政府对这个行业的扶持或者粗放式的监管,您认为拼车行业在发展的高点会出现在什么时候?现在还是发展初期。

李华兵:这是很好的问题,我觉得还要假以时日,这个具体的时间点没准还需要一年到两年的时间,但是创业和做投资是一样的道理,一定要首先看到趋势是不是对的,第二点如果等这个市场已经完全成熟情况下,你再去做可能已经没有机会,这就是为什么我们现在要提前布局很重要的原因。

我觉得这个市场政策的推动是非常重要的,我在这个地方稍微补充一下,举个例子像在国外有专门的卡布通道,我在上下班在高峰期的时候,如果说我们是一个车上两个人或者三个人,我们是可以走快速通道的。

但是在国内其实还没有,我们欣喜地看到在无锡已经有所谓的HAO通道,类似卡布通道,如果各个地方政府看到拥挤的问题,纷纷推出鼓励车主拼车类似HAO通道也好,卡布通道也好或者快速公交车道也好,这对车主的积极性和乘客拼车积极性是极大的刺激,我非常地期待那个场景会出现,如果说各个地方政府都极力推行这样的政策的话,我相信那个节点就到了拼车的爆发点,所以我们也在推动这个事情往前走。

和讯科技:今天非常感谢李总接受我们和讯科技的采访。谢谢!