杨晓明德尔福 杨晓明:与自主品牌合作是德尔福在华成功要素
[摘要]6月9-10日,以“大变革 重构汽车产业”为主题的2015全球汽车论坛在重庆举行。在论坛现场,德尔福中国区总裁杨晓明接受腾讯汽车专访。
德尔福中国区总裁(参配、图片、询价)杨晓明
主持人:杨博士您好,非常欢迎您来到腾讯访谈间,跟网友打个招呼。
杨晓明:大家好!
主持人:我们知道全球汽车论坛(微博)主题就是创新变革,我想知道创新的关系和主机厂和厂商之间有什么变化?
杨晓明:我觉得现在大家把创新这个问题提出来,主要是最近市场把创新看到的效果更明显了。实际上创新这个问题对我们来说,我觉得没有变化,因为长期以来创新就是我们的战略重点。只不过是最近可能是自动驾驶、包括互联网 这些东西,让大家认识到创新的速度越来越快,才提出来创新是不是在改变这个状态?我们一直认识到一个企业没有创新实没有发展潜力,没有生命力的。
主持人:这样来看对中国市场现在主要特征是什么样的状态?
杨晓明:中国市场最大的特征就是速度远远超过世界任何市场的速度。这是各个主机厂和全球供应商以及包括国际国内的都认识到了,中国市场上速度跟不上就会丢掉很我机会,中国的客户群,包括我们国家发展的速度都决定了这个市场对技术、对企业的变化要求比成熟的市场要来得更快,这就是中国市场最大的特点。
主持人:您觉得中国市场相比全球市场来看消费者更加挑剔吗?
杨晓明:我们不觉得中国市场的消费者更挑剔。实际上对安全、绿色、环保这些东西其实全球市场,全球客户都是一样的要求。比如对安全问题的要求,我们现在面临一个很大的挑战,我们在中国看到的矛盾更突出,比如说新的开车的人非常多,车子增长的速度也非常快。
这时候带来的挑战,带来的压力比那些成熟的市场更大,因为他们经过很多年成熟的发展,法律法规的发展、技术的发展都有他们当时的时间、环境。但是中国需要在非常短的环境之内,走过人家很多年走过的道路这是我们的挑战,而不是客户的挑战。
主持人:面对这样的市场德尔福有什么战略?
杨晓明:首先是本土化战略,其中包括人才的本土化。比如我们在中国有23个生产基地,全部是本土化的人才在领导,同时我们把全球最大一个事业部的总部从美国搬到上海。
同时,搬到上海来的不光是总部的问题,这是一个做决定、速度很大程度上满足中国市场发展速度的要求,和研发的需求。我们在中国现在已经有300多项专利,全球新能源三分之一以上的新技术个新成果都是用中国的团队研发的。这不光是在中国,而且这些东西,这些技术我们现在向全球在延伸,比如新能源技术,中国政府对新能源技术鼓励比较大。在中国研发的新能源技术现在在全球推广。
第二个就是执行能力。现在大家提到了工业4.0,其实它是以内部,一个企业有没有一套整个的管理体系来保证把整个体系连起来,很快对客户和市场进行反应。这个体系还能保证整个运营的质量,包括对客户售后的服务,这就是我们所说的执行力,这是我们的优势之一。还有一个就是,刚才我提到的一点,最近大家谈到比较多的就是创新能力。如果一个企业没有创新能力,不能在中国市场上有所增长。
我们有几个比较关键因素,一个是本土化战略,我们本土化战略很多年了。再一个创新能力和执行能力,还有一点,大家可能还没有完全认识到的,就是整车厂跟我们的合作,实际上作为那么大的供应商和我们供应商的合作。就是系统化,国内整车厂需要系统化的服务。
不像一些比较成熟的整车厂他们有一套系统,中国的企业发展比较快,历史比较短,希望零部件企业给他们提供系统服务。就是它很多的研发、开发都和我们一起做,跟他们一起开发,减少周期。而且把他们也推向全球,我们开发的系统是全球性的,那么他整车出口的时候也是全球性的。
所以这四点是我们在中国做的比较成功的原因之一。
主持人:您讲到了本土化,很多跨国企业在中国都讲自己的本土化优势,包括博世都在提,请问本土化这样的一个东西怎么样跟竞争对手相比更有竞争力?
杨晓明:先谈谈客户方面对本土化的要求,比如一个国际企业到中国生产,我们93年就进来了,最早的时候在中国生产,这个生产是有一定难度的,因为要牵扯到整个系统动起来。但是本土化关键不光是在中国卖一个单一的产品,因为中国的主机厂必须得有系统整合能力,并不是说今天买这个零件,明天买那个零件,它需要给这一套系统怎么整合到中国市场上开发的车型上。
这个系统的能力如果只是把在海外研发技术到中国生产是满足不了中国客户的需求的。
中国客户并不是挑剔,中国客户对互联网 可能对很多国家的客户要求高,因为他喜欢这个东西。年轻人喜欢,就有可能面临一些东西在别的地方有能看到,在中国没有真正的开发能力是满足不了中国客户的要求的。比如说现手机无线充电已经进入市场,德尔福也是前瞻的技术。这些东西如果不跟着市场的发展,没有本地的能力,只是指望到海外开发一个什么东西拿到中国来,是不能赶上中国市场发展的要求的。
另外能不能在本土做决定?因为他在全世界做决定的时候要考虑,比如欧洲市场卖多少车,中国市场卖多少车,相对要做一个平衡,这个决定要偏向别的地方卖的多的地方。但是我们在本土有很大的技术投资,我们就可以做决定,而且我们总部也在这儿,可以为这个全世界最大的汽车市场做一个最快速的决定。
这点只是表面谈在中国生活,这个做决定的过程是达不到的。你醒过来的时候,发现中国市场这个需要,这已经远远赶不上中国市场的要求。为什么有的主机厂做的非常成功,就是抓住了客户的要求。如果决定时间长,市场马上会转向已经看到的有前瞻性的企业。
主持人:您对中国自主品牌这块,德尔福是什么样的看法,很多自主品牌特别想和世界500强合作,但是可能苦于成本的压力。
杨晓明:我们跟中国的前10名的自主品牌都是我们的客户,我们都有业务来往。我们跟中国自主品牌合作是战略之一,我们提供系统服务,这个系统服务正好是中国自主品牌拓展市场需要的关键。
所以我们跟中国发展最快的自主品牌很多都是战略合作伙伴关系,不是简单的供应商之间的关系。所以我们德尔福在中国成功很重要的原因就是我们和自主品牌一起合作。自主品牌在中国市场欣欣向荣发展,给我们带来的就是德尔福在中国市场发展也非常好。
主持人:现在互联网 也在讲及大数据时代也在讲,对于供应商来讲对于这种创新变革咱们的挑战压力是什么?
杨晓明:创新永远是挑战。大家如果到现在互联网 的时候再提创新互联网 的产品的话可能会比市场慢了。德尔福的包括自动驾驶技术,包括我们是第一个准备车与车互联的在中国推向市场的系统,这些技术的积累需要前几年做研发政策方针的时候就要做出来。我们一直抓三个东西,就是互联、安全、绿色。我们很多年以前就说要集中在这三点上,比如说现在车与车之间的互联,这个我们早就作为技术储备研发成功了,现在推到市场上去。
对于一些企业如果没有前瞻性的策略,没有预先投入这些技术,现在可能就面临比较大的挑战,实际上关键就是你这个企业对创新能不能提到战略这个高度来考虑?如果提到战略考虑,现在一些互联网 的产品我们已经推出来了,下一代市场前瞻是什么,这是我们需要关注的。
主持人:主机厂也在做类似于车与车之间的互联,主机厂和供应商之间的协调共享您怎么看?
杨晓明:互联是一种功能,主机厂其他的功能也是通过零部件完成的。很多年我们跟主机厂合作就是他看到客户的需求,那么需要系统供应商给他开发这个系统。互联这个问题也是一样的,它现在并不存在着我们之间关系发生变化,只不过说互联现在看到了是下一个发展的方向,只不过哪一个供应商能提供这种技术?比如自动驾驶,我们已经提供了这样的技术,我们作为系统供应商可以跟主机厂合作,我们把技术已经发展好了,现在只是跟主机厂一起合作整合成一个客户需要的产品。
这个关系是没有改变的,只是说现在是不同的形式。
包括我们的V2V,就是车与车之间的技术已经有了,现在只是主机厂需要这个技术,我们只是跟他们整合到一起提供给消费者就可以了。
主持人:今天的访谈就到这里,谢谢杨博士。
