陈黎明博世 博世陈黎明:从硬件制造商 向物联网智能方向迈进

底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士

女青鲶 丨 AutoKol

近几年来,随着"互联网 "、汽车智能化时代的到来,驾驶员辅助系统越来越多地受到全球汽车市场的关注,并由此涌现出了不断增长的需求。

博世作为全球汽车零部件、汽车技术解决方案配套供应商巨头,2015年的全球销售额达到706亿欧元,其中,四大业务部之一的汽车与智能交通技术业务占到整体销售额的59%。

而博世底盘控制系统作为汽车与智能交通技术业务中举足轻重的板块,为众多汽车生产厂商提供了涵盖车辆安全、舒适及驾驶辅助解决方案,包括主动安全(防抱死制动系统ABS,电子稳定程序ESP,再生制动系统),被动安全(气囊电控单元及相关传感器),驾驶员辅助(雷达、视频、超声波传感器)等领域。

博世底盘控制系统

于2012年6月起出任博世汽车部件(苏州)有限公司底盘控制系统中国区总裁、负责推进底盘控制系统事业部各项在华事务的陈黎明博士,在4月27日接受AutoKol专访时透露,由于率先感受到了市场对于驾驶员辅助系统需求不断提升的大趋势,因此博世很早就开始成立相关板块的研发团队。"在德国我们专门有一个业务部在做驾驶员辅助系统,中国也有专门的驾驶员辅助系统业务单元。包括自动驾驶我们也有一个团队在做。"

博世汽车部件(苏州)有限公司成立于1999年,是博世5个产品事业部:汽车电子、底盘制动系统、底盘控制系统、汽车多媒体和装备系统及专用设备部的生产运营基地。2002年,博世底盘控制系统进入中国,并于2004年在苏州建立第一家工厂。如今它在中国已经拥有三家工厂(两家在苏州、一家在成都)、2个试验基地(一个在牙克石、一个在东海)。14年来的连续投入,确保了博世底盘控制系统能够独立的、不受制约的开发满足于中国市场所需要的产品和新技术。

当然,和博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全之前向我们介绍的如出一辙,尽管底盘控制系统只是汽车与智能交通技术业务部其中的一个版块,但它依然在中国的14年发展历程中遭遇过不小的挑战。"刚开始,我们遇到的挑战是开发流程,也就是时间问题。国内由于竞争激烈,研发周期非常短,而我们整个研发流程都是根据欧美市场的规律来做的。随着来到中国之后,我们在这方面做了非常大的改进,以适应中国的市场。"

博世(中国)大楼

除了时间,成本问题也是需要底盘控制系统中国区去应对和解决的。"我们很多先进的主被动安全和驾驶员辅助的系统,都是刚开始在高端产品和高端车型上应用,慢慢向中低端车型普及的。在降低成本这一块我们做了很多的研发,去开发适合中国市场的产品。"

而第三个方面是要在第二点的基础上才能实现突破,即本土研发能力的提升。"每一家(零部件供应商)都会把生产拿到中国来,而把研发真正拿到中国来的厂家并不多。我们遇到的最大需求和挑战,就是很多国内自主品牌进行自己开发时,需要零部件供应商具有很强的本土研发能力支持他们在本土做研发。"为了实现这一点,博世在底盘控制系统中国区投入了大量的人力和物力。目前底盘控制系统中国区拥有一支600多人的工作团队,包括面向汽车厂商的匹配开发、软件开发、硬件开发,都能够在国内完成。另一方面,在研发的基础设施建设这一块,博世的底盘控制系统也更加愿意投入。比如东海夏季试车场、牙克石冬季试车场。

尽管到目前为止,国内并不像欧美国家一样,出台法规强制所有新车装配ABS、ESP等主动安全系统。不过陈黎明依然对国内市场的未来发展前景十分看好。"在中国市场有一个特殊性。包括ABS、ESP,你现在不装(车子)根本卖不出去。甚至你不装ESP你都不好卖。也就是说ESP在中国的发展是非常快的,而在欧美市场非常慢,而且还是通过立法来推进的。在中国终端用户对安全非常关注。"陈黎明说,相比2004年,他第一次来到中国介绍ESP时,消费者对于这套系统的茫然,现在ESP在所有新车中的装配率已经达到40%。而随着消费者对于ADAS功能需求的提升,还将驱动ESP的装配率。

尽管博世底盘控制系统已经为当今的汽车生产厂商提供了涵盖车辆安全、舒适及驾驶辅助解决方案,不过2016年,以及未来几年内,博世底盘控制系统中国区尤其是面对转型期的中国市场还会进行哪些技术拓展呢?陈黎明给出的答案是,"不光是底盘控制系统,整个公司都在从纯粹的一个硬件制造商,往物联网和互联方向在变化和发展。"

以下是4月27日北京车展期间,AutoKol在博世中国展台现场对话博世汽车部件(苏州)有限公司底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士的实录摘要。

AutoKol:去年经济下行,无论是合资还是自主,都走到一个比较低的位置。上半年连跌了几个月,您当时的心理感受是什么?9月份之后,通过下半年的政策刺激有了一些提升,今年仍处于温和增长态势。面对这样市场变化,我们是怎么应对的?今年如何预警这样的问题出现?

陈黎明:去年确实比较特殊,应该说在中国底盘控制系统在过去的十二三年当中第一次遇到这样的波动,特别是从去年第二季度开始,我本人也是非常关注这个市场的走势,应该说去年总体来讲我还是比较有信心的。当然有担心是肯定的。

但是这不会是长期趋势。出现了刺激政策之后,我看到每个月的曲线真的是直线往上走的。这对大家是非常大的挑战,我们也做了非常大的努力,为每家供货,包括我们的供应链。

我们目前每年都在投新的生产线,增加产能。我本人对中国市场还是非常有信心的。包括一些有实力的企业一定会做得更好。还有一些企业,可能会有很大的困难。特别是中国终端用户对质量和安全的要求越来越高。对新技术的要求和渴望也是非常强烈的。所以在这个环境下,都需要各个主机厂投入更多的开发经费,还要有能力去保证你的质量,保证你的新的功能能够满足终端客户。

AutoKol:博世中国十年来最起码每年有20到30亿的市场投入。2015我们的投入规模已经达到39~40亿元。我想问一下底盘系统板块持续投入的比例是多少?包括主投方向。

陈黎明:现在我们在中国已经有3个厂、2个试验基地。苏州有两个厂、成都有一个厂、牙克石一个冬季测试场,东海还有一个大的测试场,这个都是我们自己投的。投资不是说为当年(考虑),都是为将来(做准备),这可以看出我们对中国市场还是非常有信心的。我们所投的这些,保证我们能够独立的不受别人制约的去开发我们的产品,以及在中国的一些新的技术发展。这是我们从总体投资的思路上考虑的。

对下面的进一步投资和研发。最主要的还是着重在电气化、互联化和自动化方面。具体来讲,在驾驶员辅助系统这一块我们会进一步投入。我们的ADAS团队是2010年底成立的。到目前为止,我们已经有150多个研发工程成员。目前上市的比较新的搭载了我们技术的车型有三款,博瑞、博越还有帝豪GS,这一次广汽还有其他厂商发的车型都有我们的ADAS系统。

第二个是在电气化方面,而且目前也在加强对这一块的投入。我们有一个新的叫iBooster智能化助力器,还有一个是四叶草系统解决方案。现在推的电动车,混合动力,纯电动都有一个非常大的问题就是它没有真空源,这样的话它需要一个不需要真空源的助力系统,我们的iBooster智能化助力器就是一个非常好的解决方案。之后这两块产品的生产线都会在中国。目前还是进口,因为量非常小。接下来会陆续落地中国。

第三块是互联网自动驾驶。现在我们看到像长安的车,我们也在其中提供一些硬件还有一些算法支持。我们和其他主机厂也有比较多的合作。在互联网方面,我们也在跨事业部做了很多车联网产品。

我们有很多的传感器,有很多的数据,我们可以对这些大数据进行分析,然后给终端用户提供一些新的信息。在今年的CES上,我们介绍了两个新的概念叫Smart City智能城市和Smart Mobility智能交通。

目前Smart City主要是着重在智能泊车这一块。开车的人都知道,找车位总是一个很头疼的事,特别是去一个陌生的地方。这一块我们已经在研发传感器,包括如何控制它。比如说代客泊车、自动泊车。现在我们在世界上5个城市做试点研发。Smart Mobility和这个是相关联的,就是说你在车上安装一个移动终端,我就能知道今天一天的行程,包括家里和办公室的情况。

此外,我们还有一个大的概念就是Smart Home智能家居,智能家居就能让你实时掌握这些信息。还有节能方面,我在回到家之前我就可以在车里控制家里的空调或是门窗。从整个博世集团来讲,想要把汽车作为互联网的一部分。所以整个公司也在从纯粹的一个硬件制造商,往物联网和互联方向在变化和发展。包括我们讲的智能家居、智能城市、智能交通都是和互联网相关的。

AutoKol:像全球的ABS、ESP欧美都是靠国家政策推进,强制执行的。但是中国市场并没有相关政策支持,您怎样看待这一现象?

陈黎明:像底盘控制系统,我们做的任何一件事都是想着怎么去实现零事故,零伤亡。牵涉到比如说立法等方面的话,当然我们希望国家能够立法,因为这一块的话,对整个普及、安装是非常有效的,这也是欧美市场我们可以看到,他只有通过这个才可以很好的普及和推广。

不过,在中国市场有一个特殊性。包括ABS、ESP,你现在不装根本卖不出去。甚至你不装ESP你都不好卖。就是说ESP的发展在中国是非常快的,而在欧美市场非常慢,而且是通过立法来推的。在中国终端用户对安全非常关注。在中国的交通安全就是人、机、路三块。道路上又非常的拥挤,我们又有自行车、电瓶车、行人什么都有。ESP发展这么快也是和中国的交通现状有关。

至于说ADAS和自动驾驶这一块我也非常有信心。

我是2004年从美国回来的。2004年的时候,我当时第一次在中国介绍ESP,当时没有人知道ESP,只知道ABS,当时只有进口高端车有ESP,现在你看基本上,8-10万的车都装着ESP,中高端全部都装了。ABS,现在5、6万的微面都装了。像ADAS的话,现在大家的接受度也比较高,需求度也比较高,比ESP的增长快得多。

ESP是制动的执行器,ADAS的提升务必会带动ESP的提升。

现在40%的提升主要是大家对ESP单一功能的传统理解,也就是提升稳定性。接下来ESP还有大量的提升,是受ADAS功能的驱动。