钟志华南昌院 中国工程院院士钟志华:新能源汽车快跑需政策保障
编者按:11月17日,2014战略性新兴产业培育与发展论坛在高交会上举行,来自中国工程院的院士及专家学者汇聚一堂,剖析我国新兴产业的发展现状,并解密产业的创新。各位院士指出,经过我国在十二五期间的努力培育,战略新兴产业发展进入成长期,具备与强手竞争的能力,在“十三五”期间,对于新兴产业的顶层设计,成为产业发展的关键。
随着特斯拉的流行,新能源汽车在今年引起了前所未有的关注度,在演讲中,中国工程院院士钟志华分析了我国目前新能源汽车的发展现状以及需要解决的问题。
他指出,受能源危机和环境污染问题的驱动,新能源汽车成为全球汽车产业升级转型的必然趋势。2013年,全球新能源汽车销售突破20万辆,较2012年12.96万辆增长60%以上,其中美国仍为最大市场,欧洲增长速度领先。
数据显示,2014年上半年,新能源车的市场数据已经超过了2013年全年表现,2014年市场总量有望达到5万辆的水平。市场车型也逐渐增多,截至2014年6月,我国共发布57批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》,列入107家企业的1123款节能与新能源汽车产品。
“2014年,是中国新能源汽车市场化元年”。钟志华指出,中国新能源车产销迎井喷,出现市场拐点,产业发展从“导入期”进入“成长期”。其中,乘用车占新能源汽车总销量的比例大幅提高,成为新能源市场主力车型。
钟志华介绍,新能源汽车的基础设施也有较大发展,截至2014年6月,新能源汽车示范城市已建成充换电站506个,充电桩群3.73万个,“点、线、面”充换电网络初步形成。
最新的市场数据显示,中国新能源客车市场与传统客车市场一样,市场集中度较高,2013年行业前4家企业市场份额总和为66.1%。不过,客车市场受政策影响较大,如在对传统混合动力客车补贴取消后,2014年混合动力客车市场占有率急剧下跌。
“可喜的是,市场也自己探索了很多新的模式。”钟志华介绍,随着整车出售、电池租赁、融资租赁等商业模式的探索和不断完善,第三方运营商更多地参与到新能源汽车产业链中,实现新型商业模式运作,成为产业发展新亮点。他认为,短期内,混合动力汽车视为最理想的过渡类型,而长期来看,在实现技术和成本的瓶颈突破后,“零排放”的纯电动和燃料电池汽车都可能成为最终的解决方案。
对于接下来新能源汽车的发展路径,钟志华认为,企业在产品设计和研发过程中容易盲目追逐补贴标准,忽视市场需求。因此,政策设计有待进一步优化。同时,充电设施建设仍然滞后,在总体规划上,目前仍缺少国家充电设施建设总体规划,地方基础设施规划、建设呈无序状态。应该进一步完善基础设施建设总体规划和政策细节,尽快制定新能源汽车基础设施规划,出台配套设施补助政策。(记者 杨婧如)
