李剑阁的父亲是谁 李剑阁资料及照片

李剑阁:中国国际金融公司(中金公司)董事长。原国务院发展研究中心副主任。江苏省南通市人。南京师范大学数学系理学士。中国社会科学院研究生院经济学硕士。曾经担任国务院发展研究中心研究员、国家计划委员会政策研究室副主任、国家经济贸易委员会政策法规司副司长、司长、国务院证券委员会办公室主任、中国证券监督管理委员会副主席、常务副主席、国务院经济体制改革办公室副主任。

2003年3 月至2008年7月任国务院发展研究中心副主任,2008年7月被免去国务院发展研究中心副主任职务。同月被任命为中国国际金融公司的董事长。

作为“三公”消费之一的公车消费,长期以来饱受诟病。日前,我省也出台了《山东省党政机关公务用车配备使用管理办法》,这是不是公车改革的破冰之举?公车改革到底路在何方?公车改革的“社会化”如何理解?又该建立怎样的监督机制让公车改革落到实处?正在参加全国两会的代表委员,又是怎样看待这一问题的呢? 特派记者 李杰 杨芳 孙晓伟 梁赓(通过中国电信3G传送)

全国政协委员、中国国际金融公司(中金公司)董事长李剑阁,此前是国务院经济体制改革办公室副主任。“公车改革难在哪?我感觉是车改的复杂性被低估了,车改其实非常复杂。

复杂在哪呢?费用是定额的,但是工作量又不定额,有的人为了节省费用,该做的事不做了怎么办?比如说,某一个级别的领导,他们的车费补贴是一样的,有的工作量大,有的工作量小,工作量大的,费用用完了,他就少干活了。公车的使用,不要把它看成是一个待遇,它是一种工作,工作量不固定,费用固定,复杂性就在这里。”

全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青今年第10年提交关于公车改革的建议,他表示,公车的问题不是难不难的问题,而是决心的问题。叶青认为,公车改革难,两“论调”是因素之一。一是待遇论,领导干部认为达到一定职务就应该享受一定的待遇,应当使用公车。二是安全论,有人认为,领导干部想的事情多,又做事又开车,不安全。

叶青认为,货币化模式是各地车改的大方向。不过全国各地差异很大,到底补贴多少钱合适,应该由中央出台统一的指导意见。今年两会上,叶青提出自己设计的补贴方案:以各地公务员的地区补贴的20%到30%计算。如果按照这个方案实行,节约的应该是很大的数字。

李剑阁也认为,货币化将是公车改革的方向。鉴于他说的“复杂性被低估”,那么“货币化改革有实现的一天吗?”李剑阁表示,随着工资收入的增高,当汽车费用在公务员的总收入中比重越来越低的时候,“货币化”是可以实现的,因为这个相差就比较小了。

全国政协委员、中国金融租赁集团有限公司主席蔡国雄表示,“新加坡的公交车系统很好,地铁、公交车等很发达。我经常能看到新加坡的部长坐地铁出来办公务。公务员很多都坐公交车办公务。国内公交车系统是否顺利?顺利的话是否也可以坐公交车办公务?”蔡国雄说。

“对于公车使用问题,我与群众看法一致,就是要压缩规模,降低标准,真正发挥公车作用。”全国人大代表、琴岛律师事务所主任杨伟程建议,降低公车配置标准,同时要支持国产自主品牌。

对于公车改革的问题,全国人大代表、山东时风集团有限责任公司董事长刘义发,对公车使用国产自主品牌的问题非常关心。他告诉记者,我省刚刚出台的公车管理办法提出,党政机关应当配备使用国产汽车,对自主品牌和自主创新的新能源汽车,可以实行政府优先采购。

“这样的规定,对支持民族企业工业发展有很大的好处,是非常好的,国外很多国家也都使用自主品牌的汽车作为公车。现阶段电动汽车的能力还在发展提升中,但100公里内没问题,也就是可以满足乡镇、县市范围内的工作要求,接下来电动汽车性能等还会继续提高。”刘义发表示,将来电动汽车一定可以替代油耗车,作为办公用车,他预测说,这个时间只需两三年即可实现。

公车改革,起源于18年前。1994年,中共中央办公厅、国务院办公厅联合下发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》,公车改革正式起步;2003年启动“公车拍卖”、“公车货币化改革”等措施,深度公车改革也有9个年头了。

目前的公车改革在一些地方,已经让人看到希望。比如泰安,其模式是成立“车管中心”,公务用车都要从“车管中心”要,工作人员负责登记派车。此前泰安市各单位已将单位用车都交上去,泰