任勇育己之道 任勇:人可以胜人 自己变强才是未来生存之道
东风日产一般都以整体形象示人,产品类广告做得较少,这种思路怎么贯穿下来的?
对于一个新品牌,如果顾客没有感受和体验,你说品牌就很空。早期,我们通过导入天籁,让顾客真切感受到日产技术,并通过先进技术来满足顾客需求,使之对日产品牌产生亲近感。
之后,我们再对日产品牌进行塑造。假如你一个个产品去打,你有多少钱?顾客体验建立后,通过对各种产品的认知,再把品牌提炼出来,让顾客接受,从而形成对品牌的认识,再从这个认识延伸到对所有产品建立这样的美誉度。去年我们称之为品牌年,东风日产的品牌美誉度得到大幅提升。
通用借用别克和雪佛兰品牌来进攻市场,日产的品牌相对单一,您认为如何在品牌之间做差异化?
这一块其实做得最好的是标致-雪铁龙,在同一个平台上,有时尚,有运动,然后再来区分两个品牌的不同个性,去争取不同的顾客。同样的一个平台,标致一个,雪铁龙一个。通用的打法,走的是一高一低路线。
其实日产和雷诺联盟后,共享平台,共用研发资源,规模效应为降低成本带来好处,只是目前雷诺品牌还没有进入中国市场,所以还看不出效果来。
从东风日产先后上市的8个产品来看,引进时遵循了一条什么样的原则?
从打造品牌角度讲,我们希望从高端引进。所以,在天籁身上,东风日产下了很大的功夫。通过天籁,使消费者对日产品牌有了更多认识。接着就是阳光和颐达、骐达,在东风日产整个产品线里,份量最大、销量最大的车型,一是TIIDA,二是MARCH。
2003年东风跟日产谈全面合资时,就已经把2010年的产品谈完了?
没谈那么多,当时谈过D级、C级和B级车。东风日产合资起步晚,希望能比别人发展更快些。在产品布局上,我们希望市场销量大的区间都有产品,所以合资时就把天籁和TIIDA都谈了,也谈过第二代MARCH。
但大家也知道,越是小车越难做,因为消费者对性价比的关注度比做大车更苛刻和挑剔,所以把一个小车真正的性价比做出来,把价值做很高不是件容易的事。当时我们就是因为国产化达不到,成本下不来,就把MARCH暂时放下。现在我们控制成本能力增强,再做MARCH就水到渠成。
先把自己做强
《汽车商业评论》:在华南市场上,大众已经布点。北汽也将在华南布点,并为其整体上市做准备。东风日产是否做好了迎战准备?
