[彭蒙惠英语] 设计导向(3/3)

2018-03-10
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文章简介：设计导向 (3/3) 无论多大的机器,设计只是最引人瞩目的利器 洪世民 译显然,"宾尼法利纳"是所有转型为承包制造商的设计公司中规模最大的一家,而它可能也没什么选择余地.2000年左右,随着全球经济恶化.竞争日趋激烈,"宾尼法利纳"的特等车款开始显得有些不足.当务之急相当明确:多元化与成长,而且需火速行动.安卓亚·宾尼法利纳改造了他的设计公司,将总员工数扩编至3000多人,在杜林厂房兴建一座外观豪华.占地约129 000平方英尺的工程中心,并将其工程及制造业务拓展至

设计导向 (3/3) 无论多大的机器,设计只是最引人瞩目的利器 洪世民 译

显然,“宾尼法利纳”是所有转型为承包制造商的设计公司中规模最大的一家,而它可能也没什么选择余地。2000年左右,随着全球经济恶化、竞争日趋激烈,“宾尼法利纳”的特等车款开始显得有些不足。当务之急相当明确:多元化与成长,而且需火速行动。

安卓亚·宾尼法利纳改造了他的设计公司,将总员工数扩编至3000多人,在杜林厂房兴建一座外观豪华、占地约129 000平方英尺的工程中心,并将其工程及制造业务拓展至德国、瑞典及摩洛哥。

“没有哪家欧洲设计公司像‘宾尼法利纳’这样,以如此庞大的规模转向利基汽车生产。”该公司前任设计总监奥山清行表示:“许多业界人士觉得它转型得太快,也太早了。但是‘宾尼法利纳’先人二步看出,委外制造是未来时势所趋。”

设计或许只占了“宾尼法利纳”总收入的极小部分,但对公司真正的价值却难以衡量,因为对“福特”、“三菱”和“富豪”之类的车商而言,“宾尼法利纳”设计的外型仍深具魅力。“三菱”美国研究与设计中心首席设计师大卫·欧康诺表示:“你的车能卖出去……靠的是‘宾尼法利纳’的设计奥秘。只要说车子是和‘宾尼法利纳’合作研发的,车的地位顿时水涨船高。”

同样地,“宾尼法利纳”也受惠于它和“玛莎拉蒂”的伙伴关系,这或许可以解释在日内瓦车展上,安卓亚站在“玛莎拉蒂”的朗奇旁边、目睹“GranTurismo”受欢迎的热闹盛况时,为什么会眉开眼笑。他知道新一代的“玛莎拉蒂”很可能会带进一笔更大的横财—一纸为底特律或甚至北京量产二三万部朴实但有利可图的汽车的合约。这是冷酷、残忍的商场逻辑,只是以优雅的意大利风格装点门面罢了。