尹同耀的后台 尹同耀:汽车黑马的幕后伯乐
一贯低调的尹同耀罕见地出现在记者的面前,并且发出“越做越有信心,越做越有味道”的感慨。此一情景发生在今年4月15日,奇瑞汽车公司第20万辆汽车下线之际。
尹同耀没有理由不充满信心。2001年上市的奇瑞2002年就跻身全国轿车行业八强,而今年4月,这个位置上升到了第六位,市场份额由2003年底的4.6%升至5.28%。
1996年,尹同耀被安徽芜湖当年的市长、奇瑞董事长、现在的市委书记詹夏来从一汽大众总装车间主任的位置上请到了奇瑞常务副总经理座椅上。没有多少人能够预料到,这位气概平常的奇瑞公司二号人物竟将安徽人的汽车梦想落到了实处。
打出中国自主品牌这张牌的奇瑞,自2001年上市以来日益赢得市场的青睐。它的另一张牌是,在跨国汽车合资企业依然为谋取高利润而保持高价格情形下,用低价获得生存空间。奇瑞满足了消费者花少一点钱买大一点车的愿望。
低价存在的可能性一方面在于奇瑞疯狂减少生产成本和额外负担。在尹的主持下,1997年3月18日破土动工的奇瑞充分利用社会现存资产建厂,除了整套购买具有30万台生产能力的发动机生产线不能选择外,奇瑞其余的设备从生产品种到数量都可随产量的增加有序增加。
另一方面,迄今为止的三款产品,奇瑞动用了很小的开发成本。奇瑞最早产品(A11)实际上引进的是大众汽车西班牙巴塞罗纳SEAT公司已被淘汰的老款TOLEDO车型和平台,尹不过请国外设计公司稍微做了一些小改进;由于TOLEDO是在大众第三代基础上开发而成,和大众系列的其它车型能够共用零部件,奇瑞省去了许多零部件的匹配工作。与通用汽车几乎惹下知识产权案的奇瑞QQ和东方之子也都有着类似的低成本运气。
因此总体上而言,奇瑞是借模仿出位。模仿既是奇瑞完成资本原始积累的方式,同时也是它的软肋所在。去年围绕QQ的知识产权之争是一个警告。同时,大环境正在改变,国外竞争对手的汽车价格正在大幅下降,奇瑞赖以竞争的价格优势将逐步丧失。奇瑞必须培养自己的研发能力。
2002年,它先后与奥地利、日本及意大利知名专业公司就发动机、变速箱和整车的合作开发达成一揽子协议,为自己以后5年的产品做出了规划。
那些从国有汽车集团出走到奇瑞的汽车工程师们在这里找到了用武之地。奇瑞正在和奥地利AVL公司发动机研发部门合作开发的汽油直喷发动机是世界领先的产品。
如同詹夏来当年挖他这个安徽巢湖老乡一样,尹2002年底从美国挖来了曾经服务于通用、福特和伟士通公司的发动机专家——安徽舒城老乡许敏,聘请他出任奇瑞汽车工程研究院的院长。
刚刚结束的北京车展上,奇瑞引入注目地推出了New Crossover概念车。它将搭载目前正在测试的奇瑞拥有完全知识产权的新型发动机并在明年底向市场推出。许敏告诉《环球企业家》,这款产品100%是奇瑞的自主知识产权,100%代表世界第一流的水平。它集轿车、mpv和suv于一身。“这是我们完全按自己的想像设计出来的一种新车。你就是从影子上也找不出别人车的影子。”
