曹斌解压 大唐恩智浦成立相关问题与解答 曹斌

曹斌:作为国有控股上市高科技企业,多年来大唐电信一直承担着代表国家集成电路产业参与全球竞争和占领战略制高点的重要角色。公司先后参与多项国家重大科技项目的实施,成功完成核高基专项、863计划、集成电路设计专项等重大科研项目,为国家集成电路产业的发展做出了重要贡献。

"十二五"期间,大唐电信提出"基于现有芯片设计核心优势,做大做强集成电路设计,成为国内领先的芯片设计商"的发展目标。汽车电子是集成电路领域的重要部分,也是潜力巨大的"蓝海"市场,布局汽车电子领域,可逐步实现公司向集成电路产业链高端发展。

近年来,伴随着国内汽车产销量快速增长,中国已成为全球第一大汽车市场。由于汽车机械系统技术发展日臻完善,汽车技术的创新更多来源于汽车电子产品。当今汽车技术发展90%来自于汽车电子技术创新。在新能源汽车领域,汽车电子产品占成本比重高达60%以上。

汽车电子是汽车产业与信息产业融合的新兴产业,属于高新技术产业,附加值高。由于汽车电子产品占据汽车技术中最重要的部分。与汽车产业的平均利润相比,汽车电子产业的利润更高。尤其控制软件越复杂,技术含量越高,其附加值也就越高。

此外,全球汽车产业正在剧烈变革,新能源、电动汽车方兴未艾。为适应未来汽车产业及新能源领域跨越式发展,国家提出大力发展新能源汽车,并出台了"三横三纵"的产业发展政策——"三纵"是指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车;"三横"是指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。

其中"三横"提到的技术均涉及汽车电子,目前中国明确以纯电动汽车为近年重点发展,电池管理系统中的电池管理集成电路市场,必将成为众多半导体厂家争夺的领域。除此以外,电机驱动,控制系统等都将成为汽车电子集成电路的主要应用领域。

虽然我国汽车市场发展迅猛,但相应的整车配套产业——汽车电子产品仍以欧美大型半导体公司产品为主,并形成一定的贸易和技术壁垒。作为整车配套产品,汽车电子产品必须适应整车对可靠性、稳定性、安全性的要求,相关产品从设计到生产定型需经过2~3年的严格测试认证,以及数百万公里路测检验。

产品定型周期长,门槛高,不具备规模和技术实力的企业难以进入。特别是在技术含量和价值更高的发动机(动力)控制系统、底盘(安全)控制系统、车身电子等前装市场中,国外企业掌握核心技术。国内企业面临重重技术和法律壁垒,短期内难以被整车厂家认可,处于竞争劣势。

与此同时,国内汽车电子产业链发展不成熟,上下游互动机制尚未形成,没有形成汽车电子产业链紧密协同的局面。整车厂、新兴汽车电子制造商及相关汽车研发企业,围绕整车产品配套需求开展项目合作的商业模式,没有完全建立。

由于缺乏整车需求牵引,汽车电子制造商不得不自行研发产品的功能性样机,然后送到整车厂接受测试,通过测试之后才寻求配套厂家。这一研究与实践过程复杂繁琐,而且存在不同车型、不同汽车制造厂标准不统一的问题,因此产品在稳定性、安全性和一致性上难以达到国际标准。

此外,中国汽车电子专业人才严重缺乏,国内科研人员主要以汽车专业或电子专业为主,缺少既懂汽车又懂电子的复合型人才,核心技术、人才缺失和研发投入不足造成中国汽车电子企业只能生产中低端产品(车载导航系统、汽车影音系统等)。在代表汽车性能水平的汽车电子控制装置方面,如电子控制单元软硬件、传感器、基础元器件及芯片、系统可靠性和控制精度等方面,与发达国家存在较大差距。中国在汽车级芯片设计方面的人才几乎为零。

汽车电子契合大唐电信集成电路设计产业提升战略,有广阔市场前景,在国内技术、人才储备普遍匮乏的情况下,为把握市场先机,需要探索一条科学的发展路径。

2、大唐电信为何选择合资公司的方式?

曹斌:在综合考虑大唐电信竞争优势以及外部环境机遇和挑战的情况下,与业内技术领先的芯片制造商合作,通过组建合资公司的方式快速切入汽车电子领域,是一种科学的选择:

从全球发展来看,汽车产业链的核心在整车厂家。汽车配套产品,特别是汽车电子设计生产厂家,与整车厂良好的合作背景非常重要。目前整车生产厂是整个供应连的核心,位于第二层的是核心零部件供应商,最外层的是电子元器件供应商。

汽车电子产品按照产品功能分类,划分为:底盘电子、发动机电子、信息通信和娱乐系统、车身电子。按照汽车电子市场渠道分类,划分为:前装市场和零售改装两种市场模式。发动机电子市场近年取得高速增长,市场容量可观。前装市场虽然进入壁垒高,但是一旦进入,产品生命周期长。

目前采购全球化的趋势给中国国内的企业带来很大的发展压力。全球生产,全球采购,使得整车厂对汽车电子供应商提出了更高的要求。虽然中国汽车电子市场潜力巨大,但是普遍规模较小,缺乏自主研发和创新能力,并且技术远远落后于国外大厂。

中国的汽车电子生产企业更多的是生产一些技术含量较低的产品,产品线也非常的单一,在一些重要领域如动力系统等根本无法与外资厂商相抗衡。在制造方面,其制造体系还没有建立完善,需要不断地开发和提高。国内缺乏汽车电子行业的人才,其人才引进机制也没有建立,因此由专业人才形成的研发力量还很薄弱。

作为全球领先的集成电路设计企业,恩智浦技术优势明显,专利布局广泛。合作有利于合资公司提升自身集成电路设计领域技术优势,增强公司核心竞争力,特别是模拟电路设计领域的技术实力。另外,合资公司将基于恩智浦在研产品继续开发,可缩短汽车电子芯片产品研发周期,抢得市场先机。

借助恩智浦与国外的汽车厂商和零部件厂商良好的合作关系,迅速切入汽车电子市场,进一步开拓合资公司的海外市场。通过合资公司设立,学习和借鉴恩智浦国际市场供应链管理体系,快速积累芯片设计产业运作流程经验。

3、大唐恩智浦的业务范围?

曹斌:大唐电信与恩智浦成立合资公司,目标是成为全球领先的汽车电源管理及驱动半导体公司(Fabless,无晶圆厂)。业务初期定位于新能源汽车、混合动力汽车电源管理和驱动,以及新能源相关的集成电路设计领域。

大唐恩智浦总部位于江苏南通,靠近上海——中国汽车工业的中心,将使合资公司快速和高效地服务于本地客户。

4、大唐恩智浦的设立对于大唐电信产业的影响?

曹斌:合资公司设立后,不仅可逐步实现大唐电信向集成电路产业链高端发展,而且将有助于公司完善集成电路设计产业结构,有助于提升集成电路设计产业的运营管理经验,有助于公司迅速拓展汽车电子这一新兴领域。

在产业协同方面,将带动大唐电信与启明信息联合实验室车载模块进一步发展,并推进大唐微电子、联芯科技模拟芯片和数模混合芯片的研发设计。另外,汽车电子芯片设计,也将与大唐电信物联网能源管理以及智能交通等领域展开产业协同、配合,提升相关领域整体解决方案竞争和实施能力,进一步增强我国在信息控制技术及新能源领域的话语权。

5、大唐恩智浦的设立对于大唐电信业绩的影响?

曹斌:汽车电子市场规律决定了其芯片产品从研发、验证到量产周期较长,合资公司短期内对公司业绩贡献有限, 但在研产品的量产将给合资公司的收入和盈利带来快速并且可持续的增长。

6、大唐电信近期成立了大唐半导体设计有限公司,整合旗下集成电路设计产业资源,未来大唐恩智浦是否会纳入这一平台?

曹斌:大唐电信成立大唐半导体设计有限公司,并向其注入大唐微电子、联芯科技等实体公司,建立资源共享与集中管理平台,进行资源整合,包括市场管理与客户服务、采购、IP、基础技术研究、CPU与IO接口技术、无线通信技术、仿真验证技术等等,未来会进一步考虑将汽车电子的相关资源进行共享。目前,大唐微电子、联芯科技等实体公司仍负责具体产品开发、生产与销售等职能。