张海高铁广西 包海高铁过境广西 广西各地的态度

包海高铁,初拟按350公里/小时标准设计,北起内蒙古包头市,经西安、包头、张家界、桂林、玉林至湛江、海口,是贯穿中国版图南北的纵向中轴线,其意义之重大不言而喻。

正因为此高铁意义之重大,所以围绕这条高铁走向的角逐也激烈空前。从官方到民间,官方唱前台,民间舆论配合,互不相让,口角未起已见硝烟四起,正所谓你方唱罢我登场。在这里笔者对省外之角逐略开不表,仅作广西各地的分析叙述。

包海高铁广西段,前身为张(家界)桂(林)玉(林)海(口)高铁,后因陕西及期西安的强势介入而升级为包海高铁,拟设计的标准水涨船高,由200公里/小时提升到350公里/小时。对这条高铁逐渐由幕后走到台前,广西各地虽然态度不一,有欢呼奔走相告,也有落漠嫉妨中伤,众生百态淋漓尽致综以“表情复杂”概括之。

桂林。桂林最淡定,无论从包海走直线,或重量级国家旅游城市、军事战略等诸多角度挑剔,毫无疑问桂林都是必过的重要节点城市,所以桂林可以可以用“稳坐钓鱼台”来喻之。包海高铁过桂林铁板钉钉几无悬念,桂林需要做的仅是确保九爪高铁枢纽地位及其辖区阳朔,特别是保证包海高铁过荔浦设站,完成包海高铁串联起漓江风光旅游赋予之旅游高铁货真价实之神圣使命,实现大桂林利益之最大化。

所以无论柳州、贺州抛来什么“诱人”之“橄榄枝”,桂林都坐怀不乱不为之有所动!

道理很简单,我大桂林已经是必过,你抛出之所谓“好处”于我而言毫无诱惑可言,根本上犯不着为你作嫁衣要成全你的好事,我的九爪高铁枢纽、阳朔、荔浦不要,却去成就你的强大好让你来和我竞争?“无利不起早”,利人也要及己,损己利人,亏你柳贺想得出,换成你也不做的傻事。所以无论官方或民间,桂林唯一的一个态度就是:桂林直线下玉林到湛江、海口,其他一切免谈!

玉林。玉林旅游虽然不咋滴,但玉林好运气就在于:处于包海高铁桂(林)湛(江)海(口)直线上,这个可是很多嫉妒玉林的城市想拥有但没办法搬去的区位优势。再加上玉林市是广西十四个地级市中唯一目前还没有列入直接通高铁的城市,且是广西第二人口大市,这也是玉林无论官方或民间都一直在打的悲情牌,所以无论如何自治区都毫无理由不支持包海高铁过玉林并设站。

俗话能打一手好牌,也得手上有一手好牌,不然你纵然有再好的打牌高手也打不瀛一手烂牌死牌,包海高铁走向上玉林就是拥有这样的一手别人嫉妒 忌恨但摸不上手的好牌。

无论是官方或民间,玉林市都是区内最积极推动包海高铁列入广西十三五规划与建设的最积极推动者,这个从玉林市政府倾举全市之力积极联动桂林市政府推进张海高铁项目走区跑部、并发起“2.

28”包海南段促进会可见端倪。玉林的目标很明确,700万玉林市人民不能没有高铁,必需确保包海高铁进国家十三五规划并建设过玉林设站,在包海高铁过玉林无悬念的大前提下不让偏离桂玉直线走向太多。

在南广高铁不过玉林,使得玉林在周边城市间竞争中处于弱势的情况下,必须保证包海走直线过玉林重塑玉林之交通优势,并使玉林在未来之区域竞争中立不败之地。玉林无论官方或民间头脑都是相当清醒的,官民立场一致统一,众志成城咬定青山不放松,不把包海高铁收入囊中誓不罢休。

论坛上贵豆、梧豆无论以任何理由威逼利诱玉豆皆不为所动,在玉豆看来,贵豆拉柳州来宾南宁来为自己壮胆打气,梧豆拉广东茂名来为自己壮胆,只不过是虚张声势弄混包海这池水,以达混水摸鱼之目的之近乎荒唐之小儿科而已!

贵港。妒忌加嫉妒皆有之,心情之复杂可以用打翻了五味瓶来喻之毫不为过,各种心情之复杂外人很难以体会之。包海高铁过平南桂平,意味着贵港(三区)得来之不易相对于两平的交通优势一朝尽失,加之早晚得建设之柳肇铁路,贵港地市之战略重心不得不随之东移,这是贵港(三区)无论如何都不能够接受之事实!

众所周知,贵港市本区是广西区内十四个地级市中,相对于辖市县最无明显强势之地市驻地,瘦马拉大车,难以形成号召力,因资源分配严重失衡,造成辖地市县人民的诸多不满。

内部分歧难以形成合力,又进一步制缚地市施政能力,如此形成之循环重复不断,发展辖市县经济严重不给力,造成贵港地市成立至今,辖市县人民对地市缺乏认同感。贵港地市一直以来给人的印象就是对不经过市本区的项目不积极,例子如柳肇铁路,与梧州地市的积极出动拜访柳州市推翻柳平方案不同,贵港地市只是在收到柳州市发函,才以让桂平、平南两地方政府“做好接待”(平天山言)一推了之;柳梧强势排除桂平后,也是在桂平希望贵港地市支持争取的情势下才有所介入。

包海高铁,如此重要之一条铁路,贵港官方却没有只言片语的提及更让人难以理喻,从这或许可以窥探贵港市态度之一二。贵港官方好象一副事不关己的态度冷漠视之,红豆官方论坛思辨广西版块某些贵豆的表现更令人诧异。

代表人物贵港三区公务员重量级写手平天山更先以张桂玉海高铁还没有列入广西铁路规划作误导,以《梦幻般的张(桂)海铁路》妄图阻止玉桂两平风友争取张桂玉海铁路;后来张桂玉海铁路升级包海高铁,其一又以掩耳盗铃之方式误导网友经柳州、来宾、贵港的线路最短,得出令人诧舌的弓背短于弓弦的“结论”,其二又玩350公里/小时标准之高铁不等同于250公里/小时标准之高铁,大玩包海高铁走柳来贵不属于重复建设之文字游戏。

当然作为红豆资深贵港三区官方写手,平天山不可能不懂得这么简单之平面几何三角形定律三边关系之A B>C,唯一的解释只能是转移视线,以图混淆视听、搞浊包海高铁这池水,以达到混水摸鱼之目的。

至于所谓包海与南柳城际四线并行不属于重复建设,更有勃于其在南广高铁走向200公里/小时标准之南广,与160公里/小时标准之洛湛并行属于重复建设之主张,则属于翻手为云覆手为雨、出尔反尔里外一套的自打脸之举,只能让人徒增人笑柄而已!

桂平。桂平历史悠久,有文字记载的历史都要远比贵港悠久,因各种复杂之历史条件之改变而至一步步弱化。桂平曾经有过申请地级市的经历,因机缘之不巧合,凑巧赶上地级市设制大闸关闭之那一刻而功亏一篑。桂平地理位置优越,位于桂玉直线的有利位置上,包海高铁过桂平顺理成章。

但也因桂平之上无法穿越之大瑶山核心保护区,无法穿越之大瑶山核心保护区却挡了桂平直上金秀过荔浦、阳朔、桂林,直接撇开平南独享包海好处之美梦,正所谓好处不能让你一人占尽是也。

包海过桂平与南广高铁交汇成枢纽乃桂平最大之梦想,因桂平头顶上那座无法穿越之大瑶山核心保护区金钢罩、以及梧州地市强力之介入,加之久聚桂平人之压抑,使得部分桂平人缺乏了那份本应有之自信,生怕包海高铁不过桂平走梧州而去,逐有了丢西瓜换芝麻之投桃报李联合贵港争取所谓的“厚禄”方案一厢情愿之与虎谋皮之不切实际之幻想。

其实桂平作为广西最大之人口大县,本身又处于区内最大纵向铁路空白区域,且又在包海高铁桂(林)玉(林)直线上,大瑶山天然最佳通道蒙山并不足以致桂平葬失包海高铁过境桂平的优势,中铁二院所作的主推方案就是蒙山下平南过桂平,担心不过桂平完全是庸人自扰自作烦恼。

举棋不定患得患失,甚至放弃一手好牌换一手烂牌来打,只能会让桂平赔了夫人又折兵。

作为广西十四个地级市之外,唯一一个以地级市来作规划的县级市尚县没自信,那么其他县市岂不是不用活了?其实上,桂平官方对包海高铁过境桂平,并与南广高铁交汇成枢纽是志在必得的。

平南。平南作为玉地时代、贵港地市时代的“西伯利亚”,民众历来有改变现状的强烈诉求。其实平南有极其优越的区位优势,本身又处于区内几大主要城市间的几何中心位置,只是历史条件的各种限制造成了平南的边缘化。随着历史条件的改变,阻碍平南发展的各种不利条件得已一一瓦解,平南的区位优势日益突显出来。

包海高铁广西段走直线破纵向铁路之最大空白区域,平南挟大瑶山不可穿越之核心保护区外之最便捷天然通道蒙山走廊,包海高铁过境平南成独一无二之选择,铁二院推荐这主推方案、备选方案无一不过境平南并设站,平南人信心满满志在必得。

平南本身位于区内最大纵向铁路空白区域贵梧间的绝对中间位置,又是人口大县,且又处于包海高铁广西段桂玉直线上,平南人有完全的理由自信,包海过境平南设站几无悬念,唯一需要的仅是怎么样能够做到自己利益的最大化。

平南官方虽然低调,无论贵港地市往西边拉,或梧州往东拉,只求一站目标却很坚决。平南网友在线路走向上基本保持与官方立场一致,不持选边站立场。

梧州。梧州地市而言,官方的态度很务实且明确:保证确保过蒙山,争取过藤县太平。尽管网上梧豆的多面出动,采取拉出去拉进来的办法虚造声势,如不出所料,随着形势的进一步清晰,如以往一样会进一步回归务实,如最初扬言直接撇于玉林,到伸出橄榄枝向玉林抛出所谓的梧州西站(藤县)方案。

南宁。其实南宁很淡定,作为首府南宁并不缺高铁。贵南高铁与包海一样的标准,且贵阳与重庆、西安之间也规划有高铁连接,南宁至长沙间已经有200以上标准高铁。现在南柳南际 衡柳高铁还远未达到饱和,且高铁的标准在不断提高,今天的350是最高标准,但更高的标准的还在不断出现,以南宁的地位,待更高的标准出现再实施也不是什么难事。所以贵豆尽管不断挑拨,但南豆就是不为所动。

柳州、来宾。柳来两市官方到目前为止没有任何表态,柳来官方知道什么叫有所为有所不为,当然不会把精力放在这无用功上。其实柳州的交通项目并不少,纵向高铁普铁已经有,柳州缺的是横向向东的铁路,作为工业城市柳州官方更懂得最需要的是货运功能的铁路,在柳肇、柳韶还没有明确落实之前,柳州官方不会花更多的精力在其它地方。

当然,会有柳豆不这么认为,认为不争白不争。其实网上柳豆对争包海并不积极,红豆里以柳州名义争包海的基本上是贵港三区豆。

贺州。贺州官方没有过任何表态,官方不同于民间,官方知道更多线路走向内部讯息,明知道不可能当然不会有表态。贺豆偶有网友发声,但多是受省外湖南段一些似是而非的讯息误导,以及梧豆的怂恿,以为过贺州有希望,所以加入战团。其实只要有点常识就懂得,过贺州就等于不过桂林或利用贵广一段,桂林会坐让贺州坐大而不要九爪高铁枢纽吗,且不说贺州的实力根本就不可以桂林相提并论。

北部湾。首府南宁都不争,北部湾各市争也无用。北部湾在意的是货运铁路直下湛江,作为高铁客专的包海对北部湾港口并没有任何威胁,特别是北海本身就可以通过玉铁铁路与包海连接,所以贵豆的挑拨对北部湾各市豆友并没有起任何作用。