宗申集团董事长左宗申:摩托车不可替代

2017-12-06
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文章简介：左宗申:2008年以来,在成熟市场比如欧美,市场需求下降的确很厉害,但2009年出口市场在逐渐恢复,主要是新兴市场的消费已经起来.到今年集团已经恢复到2008年以前的水平.所以新兴市场发展得很快,会代替那些下降的市场.但是中国的摩托车市场主要还是靠内需而不是出口.比如大陆与台湾地区相比,台湾地区的经济也很发达,也负担得起汽车,但是2000多万人口,摩托车就有2000万辆,他们主要是考虑到出行方便和消费负担轻.如果国家消费刺激措施和解禁政策出台,出口和内销的比例不会是2比1,国内销售份额可能会更大

左宗申:2008年以来,在成熟市场比如欧美,市场需求下降的确很厉害,但2009年出口市场在逐渐恢复,主要是新兴市场的消费已经起来。到今年集团已经恢复到2008年以前的水平。所以新兴市场发展得很快,会代替那些下降的市场。

但是中国的摩托车市场主要还是靠内需而不是出口。比如大陆与台湾地区相比,台湾地区的经济也很发达,也负担得起汽车,但是2000多万人口,摩托车就有2000万辆,他们主要是考虑到出行方便和消费负担轻。

如果国家消费刺激措施和解禁政策出台,出口和内销的比例不会是2比1,国内销售份额可能会更大。

日报:6月12日,宗申宣布与派姆集团合作生产电动摩托车,13日又和比亚乔集团达成协议向国内输出混合动力摩托车,是否意味着你们要把摩托车往新能源方向推动?

左宗申:是的。我们正在整合全球的先进技术用到清洁能源的交通工具上。我们的初步计划是,在五年之内,燃油产品占到50%,电动产品占到50%。通过资本市场、国际技术的整合和中国巨大的潜力,我们的目标是五年之内形成50%对50%的格局。

日报:关于电动车包括助力车,今年国家都出台了准入门槛和界定门槛的规定,您有什么看法?

左宗申:我国电(600795,股吧)动助力车每年销售2000多万辆,加上用油的2000多万辆,近5000万辆的车,让这个行业规模非常大,但依然存在水平很低,次序混乱,技术、生产、市场进入门槛都很低,中国产业模式要升级转型,国家应该出台更严厉的法规和更高的门槛,来规范产业的健康发展。

电动两轮车的生产厂有2000多家,平均每家年产1万辆,根本无法形成规模优势、品牌优势,因此国家通过政策来调控是完全正确的。