不依赖充电桩的电动汽车是什么样?李想解读车和家具体规划

“车和家首款产品SEV电动车的最大特点就是不依赖充电桩,因为电池可以拆下来拿回家充电,当前无论是充电桩充电还是换电,这两种模式和效率都很难满足市场更大的需求,因此我们的产品在设计之初就考虑如何摆脱充电难的问题。”车和家创始人、CEO李想在4月26日接受第一电动网记者采访时,透露了车和家最新的产品信息。

在4月26日车和家与德赛西威战略合作签约仪式上,李想分享了对未来10~15年汽车行业变化趋势的洞察与见解,消费者需求及技术变更将带来巨大的机会窗口,有三大技术发展趋势:电动化,智能驾驶和车联网。同时,李想围绕车和家的产品规划和发展理念与现场媒体作出了交流。

车和家创始人、CEO李想

在李想看来,电动化能有效解决中国在发动机、变速器等传统汽车技术领域技术的不足,有机会和宝马奔驰等企业站在同一起跑线上,造出同水平甚至更好的汽车产品。

其次,自动驾驶则可以帮助解放驾驶员的时间和精力,当前在城市里开车最头疼的问题是堵车和停车难。先不谈及更远的无人驾驶,近一两年就可以实现车辆在交通拥堵时启用自动跟车功能,即使堵在路上,这段时间也能成为学习、阅读和思考的最好时刻。

上述两项技术将带来汽车保养成本和事故率的大幅下降,这对传统4S店模式的打击非常大,需要形成新的商业模式,这就要依赖车联网来提高车辆效率,改善服务方式。

就本次发布会举行不久前,李想在微信朋友圈发文,首次透露车和家具体的产品计划:将打造两款车型来满足90%的城市需求,一款小而美的SEV,一款大而强的SUV。他强调,车和家不是互联网造车,也不玩互联网概念,而是标准的新生代汽车品牌。

一是自主研发,研发与制造工程师团队平均汽车行业从业15年以上;二是自主生产,自建常州武进750亩的30万产能的全铝工厂,以及配套的BMS与电池厂;三是自己提供销售与服务,打破4S店高价、低质、效率低的现状。

据车和家联合创始人、总裁沈亚楠介绍,目前车和家的团队人数接近150人,其中有100多人都是研发工程师,其余主要是生产制造方面的工程师,整个团队还在不断建设之中。常州工厂将打造完备四大工艺,分期建设,第一期规划年产能为15万辆。新工厂已经完成了入园签约,现在正处于设计阶段,预计在本季度内就会正式开工建设。

车和家联合创始人、总裁沈亚楠

作为一家新生代汽车品牌,车和家重点要打造的核心技术为铝合金生产制造工艺、电池组和车联网三大方面。对于电动汽车来说,车身轻量化对减少电池成本、增大安全性有很大帮助。根据李想的估算,在铝合金车身上的投入,能在电池上省下来,是一笔很划算的生意。并且国内已有路虎捷豹、凯迪拉克等企业建立了铝合金工厂,供应链开始成熟,接下来如何去掌握这些工艺制造是车和家的第一项重点功课。

另外,对于影响电池汽车发展的充电难题,车和家提出了非常创新大胆的解决方案。“我们首款SEV小车的最大特点就是不依赖充电桩,因为电池是可以拆下来拿回家充电的,并且电池的重量比一般电动两轮车的还要轻,只不过是两块电池,需要一手提一个。这就对我们的电池PACK、BMS等提出了非常高的技术要求,也是要重点攻克的地方。”李想介绍道。另外一款SUV产品则采用不可拆卸电池的结构,同时提供纯电动版和增程式版。

一个非常注重用户体验的细节是,为了让女生也能方便的拖动电池,车和家还将提供一个行李车,像使用行李箱一样把电池带回家充电。如果产品销量大到一定的程度,车和家也将考虑建设分布式充电桩,像给手机充电一样的方式来给汽车充电。

李想进一步解释:“换电的成本太高,我们还要多准备一倍的电池,而一般的充电模式也没法多收钱,因为电费是透明的。除非把充电的成本提到比加油汽油还要高,否则根本赚不到钱。因此无论是充电桩充电还是换电,这两种模式和效率都很难满足市场更大的需求。”

第三项是车联网,包括车联网硬件、软件系统、账号系统、大数据运营等方面。目前车和家已跟德赛西威签署战略合作协议,共同来实现这些技术。

在服务方面,李想认为不能靠车里播放广告来挣钱,这是在给消费者添堵。更重要的利益来自于帮助消费者提升效率,节约时间。因此车和家的定位不是一家汽车制造销售商,而是出行服务提供商,提供全生命周期、全价值链的服务。

一方面,车和家将不再像现在的4S店,去建一个6000平米的展厅。可以换成200平米的体验店,成本仅有现在的1/30,通过建更多的体验店,来跟消费者接触。包括销售、金融、保险、维修、二手车、租赁等业务,都可以由车和家来提供支持。

通过提升效率,来提高价值,获得更高的收益,也可以让车卖得更便宜,让很多服务体系变得更高效。另一方面,在产业链上实现资源整合,例如对电池这类跟新能源汽车核心相关的部件,做相关投资及垂直整合。更多的还是选择竞争力的供应商伙伴来一起合作,捕捉全生命周期和全价值链的价值。