益阳钟发平 全国人大代表钟发平:给混合动力汽车一米阳光 就会有一片灿烂
新华网北京3月8日电(朱军平)2016年是“十三五”的开局元年,因此,今年的两会也备受关注。3月7日,两会间隙。全国人大代表全国人大代表,湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平接受了新华网的专访。
实际上,这家致力于推动节能与新能源汽车产业的技术创新与市场发展的高科技公司,已经先后主导承担了多项“国家863计划”、“国家产业化示范工程”、“强基工程”等国家重大科技项目。
“因为当今技术日新月异,政府只要用纯电动汽车政策的1/10对油电混合动力汽车进行支持,就会获得10倍或者几十倍的油电混合动力汽车在各大城市传播开来。”
今年两会,钟发平主要针对节能新能源汽车产业提了一些建议,“要给混合动力汽车一米阳光,现在就会有一片灿烂。希望国家有关部门高度关注这个刚刚新生的‘婴儿’,对刚刚新生的油电混合动力汽车产业平台予以支持,特别是对于油电混合动力汽车这样具有非常好的节能减排效果的产业,给予恰到好处的正常的国民待遇,让它蓬勃发展。”
希望发展节能新能源汽车,更加开放一些
记者:2016年是“十三五”的开局元年,今年的两会备受关注,作为全国人大代表,您今年两会带来了哪些议案或建议?
钟发平:这次参加两会,我是坐油电混合动力汽车赴会的。这次主要是针对节能新能源汽车产业提了一些建议。国家在发展节能新能源汽车的时候应该让新能源汽车和纯电动汽车并行发展,包括如何出台一些并行发展的政策,提出了一些建设性的意见,希望我国相关政府部门认真研究代表建议,这也是我们经过深入的调研和座谈得到的一些珍贵的一手资料,提供了一些建设性的方案,希望政府在今后发展节能新能源汽车的时候更加开放一些。
关注产业的技术升级,至于说哪个技术门派,希望政府放手,让市场去检验,制定好游戏规则,牢牢做好裁判员,不要对技术门派划成份,这样对产业的伤害比较大。
记者:党的十八届五中全会提出的创新、协调、绿色、开放、共享五大理念,今年的政府工作报告中创新无处不在,在您的行业中如何看这五大发展理念?怎么实现它呢?
钟发平:我们看到中国的企业也想了很多办法去创新,但是目前中国制造陷入了需求“天花板”和成本“地板”的夹缝,在“去产能”和“转型升级”的双重压力下,中国制造应该怎么样突围?您怎样看待供给侧改革和中国制造的关系呢?
钟发平:目前两会谈的最多的是《中国制造2025》,这是“十三五”的重头戏。工业发展如何突破目前发展的瓶颈,这个过程当中,不断地创新需要有研发和投入。这么多年,长期以来形成了模仿经济。很多东西经历了这么多年产业的沉淀和积累,门类是不够的,面对新的机遇期,中国制造能否有足够的投入进行创新呢?这次在油电混合动力汽车产业进行的创新,就是国内具有优势的核心零部件企业和整车厂共同组建一个公司——科力远混合动力技术有限公司,联合吉利、长安、云内。
云内的汽车柴油机做的比较好,我们是能量电池做的比较好,吉利是变速箱和动力控制系统做的比较好。
钟发平:一批这样的企业共同联合和集成创新,极大的缩减了单个企业创新带来的成本,这些成本最后是需要摊销的。这样破解了中国制造过程当中那么多年的沉淀、积累和研发投入的不足,再加上有国家的支持,优势企业之间的相互联合,形成紧密的合资合伙平台。
它能够极大的加快集成的速度和极大的降低创新过程当中的成本。目前有7大整车厂,有些是从股东层面,有些是从客户层面,纷纷进行了全方位的合作。不久的将来,我们将会看到这样一个国家级平台将能够在节能与新能源汽车,特别是油电混合动力汽车这样一个产业技术平台发挥转型升级过程给国家汽车工业带来的新的风景和亮点。
记者:在经济转型的过程中,必然会带来一些困难,转型的过程中难免会有“阵痛”,您的行业有没有经历过这种痛苦期,您采取了什么样的措施,使行业“阵痛”期能够平稳的渡过呢?
钟发平:在全球范围内我们已经给丰田、本田、吉利,提供了60万台套的电池,应该说没有一台有问题的。随着这么多年的发展,科力远在电池这样一个细分领域做的不错。但是有一个问题,我们满足国外整车厂节能减排需求的同时也非常担心国内,现在PM2.
5也是很严重,我们的产品能不能应用到国内的整车厂,这是一个非常困惑的问题。因为国内的整车厂只有单一的纯电动技术路线,这么多年没有下功夫认真的深度在油电混合动力总程方面做认真系统的沉淀和积累,因而我们的产品打不通。
钟发平:这种困难的情况下,我们联合了吉利,共同开发了动力总程技术平台,包括发动机、变速向、电池、电控这样的系统集成技术。这样一个系统集成技术出来之后,我们分享给各大整车厂,共同去打通这样一个技术平台,打通完了以后就面临市场推广的问题,在创新过程当中,确实碰到了很多困惑,在困惑当中我们的办法比困难多。
钟发平:一路走来,走到今天我们感觉到曙光在前,已经破解了这个难题。随着长安、吉利一批整车厂加盟这个平台,既是股东又成为整车客户,我们非常有信心在不久的将来,我们国家具有自主品牌的油电混合动力汽车蓬勃发展,为我们国家,特别是为城市的PM2.5的改善和居民健康做出我们应有的贡献。
应并行发展油电混合动力汽车和纯电动新能源汽车,不能偏颇
记者:说到PM2.5,您一直坚持绿色出行,今年两会坐的是节能的混合动力汽车过来的,您觉得“十三五”新能源汽车应该怎么样发展,才能让我们的路上尾气排放更少,能够让新能源产业更加健康?作为行业人士,您觉得混合动力汽车的前景如何?
钟发平:我连续当了3届代表,今年是第4年了。我不停地呼吁,国家应该并行发展油电混合动力汽车和纯电动新能源汽车,不能偏颇。因为一个国家以前没有油电混合动力汽车,从中国人不能做油电混合动力汽车到现在通过联合创新和集成创新已经有了第一款油电混合动力汽车,明年将会有3—4款油电混合动力汽车面市,在这样一个技术门派发展过程当中,政府有关部门应该以百花齐放的方式来共同推进各种技术门派、各种节能减排技术在我们国家汽车工业当中的发展。
钟发平:因为当今技术日新月异,我经常讲,政府只要用纯电动汽车政策的1/10对油电混合动力汽车进行支持,就会获得10倍或者几十倍的油电混合动力汽车在各大城市传播开来。我经常讲,要给混合动力汽车一米阳光,现在就会有一片灿烂。
希望国家有关部门高度关注这个刚刚新生的“婴儿”,对刚刚新生的油电混合动力汽车产业平台予以支持,特别是对于油电混合动力汽车这样具有非常好的节能减排效果的产业,给予恰到好处的正常的国民待遇,让它蓬勃发展。
记者:您刚才说到政策的支持,我们看到《中国制造2025》绿皮书规划中,已经把混合动力乘用车和商业运营车列为我们重点发展的行业之一,对于混合动力汽车和纯电动汽车,网友更想知道到底有什么样的优劣对比,让大家能够明白的知道到底选哪样比较好?
钟发平:油电混合动力汽车的特点是不需要充电,靠回收。只要你的脚不在油门上,就启动回收充电的过程,能量就储存在电池里面。在爬坡、启动、加速、怠速的时候电池就做功,极大的保障了汽油机在最佳工况下工作,这是物尽其用的技术。这项技术把汽车动力的能源使用到了极致。以前大家认为这项技术比较难,当然也确实难。现在通过集成研发出来以后,从长沙开到北京的过程中确确实实感受到了车的体验非常好。
自主品牌油电混合动力汽车,对PM 2.5的改善做出应有的贡献
记者:PM2.5减排方面呢?
钟发平:油电混合动力汽车对PM2.5减排率能达到80%,4台电混合动力汽车PM2.5的排放只相当于同排量的纯烧油车的一样的水平,只有它的1/4,所以油电混合动力汽车最大的贡献就是减少PM2.5排放,成本现在也比较低了,它比纯烧油的车只贵大概2万块钱左右。
记者:跟纯电动汽车相比呢?
钟发平:纯电动汽车都需要充电,要充电4—6小时以上,纯电动汽车的电池寿命远不及油电混合动力汽车的电池寿命。另外,它的成本很高。为什么国家给那么大的补贴,就是因为成本很高。我国在发展节能与新能源汽车这样产业门类的时候,政府相关部门要认真、精准的调控,定向的调控,审慎的调控。
记者:刚才您介绍了很多混合动力汽车的优点。混合动力汽车中国的技术和国际同行业相比处在什么样的水平?
钟发平:应该说我们的技术跟国际技术处在同一个水平。当然,可靠性、稳定性方面还需要有一个发展过程,因为刚刚研发出来。单从技术的方向来看,我们并不差于国外同类技术,甚至某些方面,比如与插电式混合动力相比,油电混合动力还具有便捷性和方便性。
记者:在应用端呢?跟国际相比的话。
钟发平:应用端,从老百姓的纯粹体验来看,基本上到达了成熟的阶段。
记者:国际上对于混合动力车的使用是什么样的规模?
钟发平:全球的油电混合动力汽车达到了1000万台以上,纯电动汽车加起来是40多万台,恰恰有80%的纯电动是中国人造的,我们制造了30多万台。全球的油电混合动力汽车是年销售量250万台,纯电动是它的零头,我们国家跟全球是背道而驰的,纯电动占全球的80%,油电混合只占到了全球的1%。
为什么我们国家在油电混合和纯电动汽车这样的产业发展当中,似乎跟全球发展的技术路径是背道而驰的效果?主要是由于政府财政补贴造成的。
钟发平:一个小的乘用车,中央政府给6万块钱,地方政府还配套6万块钱,这就是10几万的补贴,在北上广深不摇号,相当于有形补贴、无形补贴达到20万。
记者:您这个疑虑最近可以打消了,财政部部长楼继伟表示,2020后针对新能源汽车的补贴政策将退出。一旦新能源车补贴取消,对于混合动力汽车而言有怎样的影响?
钟发平:发展油电混合动力汽车,不一定需要国家补贴,而是给一个同等的待遇,或者说按节能减排的效率来补贴,节能多少、减排多少就给你什么样的政策。比如说摇号中签率,纯电动车不用摇号,能不能说混合动力汽车按照节能减排给相应的中签率。
记者:今年两会您提到加强对关键性技术平台的扶持,对于产业创新而言具有怎样的意义?您呼吁大家扶持的是哪块儿?
钟发平:这里有一个例子,现在谈创新驱动绿色发展,谈中国汽车制造的破局过程。能不能加强行业内的优势核心零部件企业和整车厂的联合,系统创新、集成创新,创新之后跟行业分享。中国汽车工业是需要走这条路的。因为现在不可能是几十家整车厂低水平的重复。这么多年由于长期缺乏研发投入、沉淀和积累技术就比较弱。这个时候能不能联合起来加快集成创新?
钟发平:提高创新的速度,同时不增加单一个体的创新成本。国家支持平台技术,支持这些由国内核心零部件企业和整车厂共同发起组建的真正意义上的合资企业。国家不遗余力的对这样一个合资企业予以支持,让它的产品和成果跟全行业分享,这样就能够破解中国制造2025的一些难题,特别是弥补这么多年创新投入的不足。用很少的钱把国家、企业、平台共同聚焦到系统集成,否则的话又是散点。
钟发平:以前国家的攻关费用都是散点,没有形成系统集成。比如说某一方面的成果不错,但是用不到总成和整车里面去,这次通过和科力远联合云内动力、吉利、长安,共同发起组建的科力远系统集成公司,不断地持续响应国家号召,这个过程当中加快转型技术的研发投入,很快就能够有一批一批搭载着自主品牌总成的油电混合动力汽车在我们国家各大城市的推广和应用,为雾霾,特别是对PM 2.5的改善做出我们的应有的贡献。
记者:您刚才跟我们分享了关于混合动力汽车的性能优点,包括目前遇到的困难,也分享了对整个行业和产业的建议,非常感谢钟发平代表跟各位网友的交流,也感谢各位网友的关注。
