【扭力梁增加瓦特连杆的作用是什么?】
2018-03-19
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文章简介：本来我一个农民伯伯的文化水平就低,要表达一个意思都觉得好难,最怕发贴了,但是看到好多砖家解释的瓦特连杆的作用,我实在不理解,我以前只看过拆车坊视频里有解释,我还以为是口快了,乱说一气,还不以为然.今天竟然看到有文章写的清清楚楚:竟然说什么一个轮子受力后通过连杆传到另一个轮子什么的,实在是无语.忍不住厚着脸皮也发个贴子.扭力梁是通过前方的两个固定点与车身相连,中间有缓冲块,起着固定扭力梁的作用.后方的螺旋弹簧以及减震器只是个悬挂,是不起到固定作用的.这样无论是缓冲块.还是加工精度.钢材本身的变形.
本来我一个农民伯伯的文化水平就低,要表达一个意思都觉得好难,最怕发贴了,但是看到好多砖家解释的瓦特连杆的作用,我实在不理解,我以前只看过拆车坊视频里有解释,我还以为是口快了,乱说一气,还不以为然。今天竟然看到有文章写的清清楚楚:竟然说什么一个轮子受力后通过连杆传到另一个轮子什么的,实在是无语。忍不住厚着脸皮也发个贴子。扭力梁是通过前方的两个固定点与车身相连,中间有缓冲块,起着固定扭力梁的作用。后方的螺旋弹簧以及减震器只是个悬挂,是不起到固定作用的。
这样无论是缓冲块、还是加工精度、钢材本身的变形、以及后期的磨损都会使扭力梁在行进过程中、或者转弯过程中产生左右摆动。降低了车辆的稳定性。在后方增加了瓦特连杆后能有很大程度的改善!这就是它唯一作用!为什么要做成两边通过一个小杠杆相连,这就是一个巧妙的设计,解决了加强杆的摆动问题。如直接固定在车架上,轮子就无法上下摆动了。瓦特连杆无论如何摆动,中心点不变,从而增加悬挂的稳定性。
有人解释说,右边轮子受力后通过连杆作用到左边的轮子,真是无稽之谈。初中物理学到那里去了?理论上右边的轮子往上弹起,右边的长连杆要往左产生一个力,通过中间长十公分左右的连杆作用到左边的长连杆,左边的轮子在受左连杆的作用,因为左连杆变短了,左轮会产生一个向上的力,它也会向上弹起。这在理论上是说的过去的。但是怎么不考虑到杠杆的力矩问题呢,中间的小连杆只有10公分左右,左轮受力后是向上运动的,但是左连杆的力是向右拉的。所以右轮产生的力通过瓦特连杆作用到左轮的话可以用“千斤拨四两”来形容。基本上可以忽略了。表过能力有限,看不懂或看晕了,很正常。我的理解也可能是错误的。发表一下自己的想法而已!
