中船王荣生 王荣生分析中国造船业
中国船舶行业协会会长王荣生分析指出,中国造船业的鼎盛时代已经来临,但前方的航程并非一帆风顺。从目前国内造船业的现状来看,还有若干因素直接影响和限制中国造船业的发展速度与规模。 尽管我国已被列入世界三大造船国家行列,但是我国的造船年产量仅为日韩两国的1/6~1/7。
在国际市场上,日韩共占据约70%的份额,而我国还在5%~7%之间波动,这个第三与第一、第二之间差距很大。我国平均每家船厂的产量不到1万载重吨,是韩国船厂平均规模的1/20,高科技、高附加值船型的开发和设计不快,满足不了开拓市场的需求。
目前,中国整体造船水平大致相当于上个世纪90年代初的国际水平,不少高科技、高附加值船型,包括超大型集装箱船、大型液化石油气船、天然气船、豪华旅游船等尚处于开发阶段。
豪华游艇目前已经成为世界船舶建造业的亮点,但我国的游艇(包括长江三峡上的星级游艇)基本上都是从国外购买的。 目前国内造船模式转换缓慢、管理水平低。
日本每1万美元产值耗电量是我国的1/10,而中国送审图纸的时间却比日韩多出三四倍,低效率基本抵消了我国劳动力成本低的优势。而船用配套设备国产化水平低,成本优势减弱,船舶产品利润空间小。我国的船舶价格低于日韩和欧洲,原本具有劳动力低廉的优势,但由于船用配套设备的研发落后,不能满足近年来船舶工业规模扩大的需要,很多设备都需依赖进口。
我国造船业的市场观念和服务意识不够,缺乏团队协作精神。由于信息不灵通,往往几家船厂争夺一份订单、竞相压价。
即使最终拿到订单,也会因为成交价过低而难以承受突发情况最终导致亏本,其中因交船延期而被罚款导致船厂由赢利转为亏损是普遍原因。 从更广泛的角度来看,制约中国造船业未来发展的最大障碍是配套行业水平较低。
目前中国造船的国产机电设备配套率不到50%,而日韩都在85%以上。中国所需造船装备大部分靠进口。与日韩相比,中国在引进先进技术上并未明显落后,但由于工艺装备实力普遍不足,所以往往无法按照先进技术的标准建造出合格的产品,无法满足船东的要求。
此外,国际市场原材料价格的剧烈波动也给中国造船业带来了相当大的风险。由于造船企业合同周期长,期间原材料成本的上升将有可能使企业由赢转亏。
有海外媒体担心:钢价上涨及钢材不足也许会压垮亚洲造船厂。 另外,还有计划经济遗留下来的体制方面的制约。尤其像渤海重工这样的传统国营大厂,工厂就是一个小社会,什么都有,仅中小学校就有7所。现在有许多社会功能还没有完全转让出去,企业的负担较大。(中国海事网)
