王亚男北航 王亚男:马航失联客机的黑匣子到哪去了
人民网北京4月8日电(实习生 李京阳)在今天晚上举行的“科学家与媒体面对面”活动中,《航空知识》副主编王亚男在谈到马航失联客机MH370定位和打捞时说,就目前对失联飞机的搜救而言,如何搜索到黑匣子信号是关键。
两个疑点
就目前掌握的信息分析来看,王亚男说:目前对马航MH370客机的信号搜寻上有两大疑点。一个是“黑匣子”位置上的不确定,在失联的波音777客机上“黑匣子”有一套,分别是飞行数据记录仪和舱音记录仪,这两个记录仪中方和澳方探测到的信号地点相差500-600公里,这是很离奇的距离:即使飞机在高空解体两台设备也不可能分散得如此之远。
还有一个疑点,就是为什么飞机上应急定位发射机(ELT)没有发挥应有的作用,ELT在波音机777上至少有两台,它在遇水之后会向卫星发射包含地理位置的信号;但就目前来说卫星并没有收到MH370的ELT信号,是有人故意破坏,还是因为特殊环境下的故障问题不得而知:这个设备在这次搜救当中没有发挥任何作用。
法航对比马航
王亚男指出:这次的客机失事,大部分媒体都把它定位为失联,这是以前航空史上没有用过的字眼。一个航班跟地面交互的手段很多,包括二次雷达应答机、无线通讯、应急定位发射机,以及军用的主动雷达,但在马航事件上都没用。过去我们在民航安全上,防范的都是外部力量干扰成员的操作,而对来自航空公司内部的人员,他们的操作的合法性以及他们是否怀有其他的目的,防范得不多。
现在MH370搜救的唯一线索是找到“黑匣子”发送的超声波信号。现在投入使用的搜寻信号源设备是美国借给澳大利亚,装在“海盾号”上的“蓝鳍金枪鱼”自主深潜器,能够在避免外界干扰的水下深度作业,用测导声呐精确地对“黑匣子”以及其他的残骸进行定位。这种一体化测算深潜器在当年法航447事件中也曾经被调用,为当时搜寻失事客机黑匣子信号发挥了一定效果。
打捞困难重重
王亚男解释道:目前面临的一个问题是试图定位这个“黑匣子”在水下的位置,但是下一个难题是在打捞环节上。当时法航447航班残骸是沉没在3800米深的大西洋海底,为了打捞,动用的是美国凤凰公司生产的remors6000系列深潜机器人,即使这样在水下找到黑匣子也消耗了两年时间。
现在MH370估计的沉没地点,其实正处在珀斯盆地和南极洲板块相交的地方,这个地带火山地震多发,是两个板块相重叠的地方,水下是非常复杂的地质构造。在这样的地区作业,深潜设备也好、深潜机器人也好,可能会遭遇前所未有的挑战,跟法航那次搜救是完全不同的。
