刘庆生市委常委 代表建议将慢行车道系统纳入城市道路规划 深圳市委常委刘庆生回应
南方网讯(全媒体记者/张玮)“这个事,市政府不是特别重视,而是特别高度重视,想把它解决好!”在连续两天的广东省十二届人大五次会议分组审议时,解决了出行“最后一公里”却因后续管理问题引起巨大社会争议的“共享单车”问题,成为深圳代表团热议的焦点之一。省人大代表、深圳市委常委刘庆生就这一新事物现场表态,政府正着手解决,并希望各方多出主意。
“共享单车”是近期出现在深圳街头巷尾、颜色鲜艳又带着酷炫感的自行车。用手机扫一下车身上的二维码,即可轻松解锁把车骑走。由于便捷,成为了解决最后一公里难题的新选择。但运行过程中,“无专用单车道”和“随意停放”现象却凸显出来。
“‘共享单车'是公交优先、绿色出行理念下,市场作出的反应,但尴尬的是,现在城市交通道路、慢行车道几乎绝迹,并没有给自行车提供专用车道。”省人大代表刘林说,省政府工作报告中关于“完善城市综合交通网络、推广城市慢行系统”的提法很及时,建议在未来城市道路规划设计和实施改造中,把慢行系统纳入。
“我们正积极推动,但也有很多人提出反对意见。”刘庆生说,政府确有考虑在规划的源头增加非机动车专用路权,但深圳不是最适宜单车作为交通工具的城市,这种主要满足短途需求的交通方式,也与整个路网的设计结构有区别。“分段设置专用路线,存在连贯性问题,全线设计又会造成道路资源浪费。效仿国外,在现有机动车道用栏杆格出一条自行车连廊,则遭到专家反对,因为道路变窄会使机动车行驶速度下降,尾气排放必然增加,反而带来更大空气污染。所以这是一个大问题,不是一个小问题。”
但刘林认为,“有需求,就不能认为它是一个问题”。地铁、公交站点到单位或者到家这段短距离是整个公共交通的痛点,企业恰是抓住这个痛点才得以获得发展机遇。
省人大代表张丽杰则表示,“共享单车”实施过程中,除了车道问题,如何解决单车的乱停放,如何界定事故和如何担责都值得关注,政府部门的后续管理需要跟上。“各种新事物的出现,对政府行政、执法能力都是一个考验。”
