詹天佑图片 詹天佑主持修建京张铁路:我们必须成功(图)

京张铁路的第一段工程由丰台至南口,用了不到一年的时间,于1906年9月30日竣工通车。当铁路刚修到南口车站的时候,詹天佑便合理调配力量,着手修建第二段工程。

1906年11月,清政府实行部门改革,成立邮传部,专管铁路邮电事务。11月18日,袁世凯以“心虽有余,力常不足”为由,辞去督办关内外铁路大臣一职,京张铁路事务转归邮传部管辖。袁世凯的亲信唐绍仪出任邮传部左侍郎,后任邮传部尚书。

第二段工程要穿越八达岭。面对工程的艰巨,面对国内外一些人的冷嘲热讽,詹天佑承受着巨大的压力。1906年10月24日,他给在美国求学时的老师诺索布夫人写了一封信,既倾诉了他正承受着的国内外巨大压力,更表明了自己的决心和信念:

我很幸运能得到当前的职务。中国正在觉醒,已感到需要铁路。几乎在中国各地,现在都需要中国工程师,用本国的资金,修筑中国自己的铁路。我好像成了中国为首的工程师,所有的中国人和外国人都在密切地注视着我的工作,如果我失败了,那就不仅是我个人的不幸,而且是所有的中国工程师和中国人的不幸,因若如此,中国工程师将失掉大众的信任。

在我任此职务以前,甚至于就任以后,许多外国人公然宣称中国工程师不可能担任如此艰巨的铁路工程:既需开凿坚硬的岩石,又需修筑极长的山洞。但我不顾一切,坚持进行工作,首段工程终于完成。(《詹天佑文集》第206页)

在詹天佑1907年5月22日的日记中,记载了清政府主管铁路邮电的邮传部尚书岑春煊召见詹天佑,询问修筑京张铁路的最上策是什么?詹天佑毫不推诿地回答说:

筑成这条铁路应越快越好,其利有三:第一,因京张铁路是由中国工程司修筑的第一条铁路干线,外国人都目不转睛地注视着我们,倘若工程进展缓慢,他们将宣称中国人还不能从事铁路修筑;第二,既然花费了大量资金,则最大利益在于使偿还收入越快越好;第三,现在全中国都要求修筑铁路,而我们的主张是中国之事应办自国人,故非常需要中国工程司……因此,最上策是此路越快筑成越好,以便腾出工程司帮助其余各省修筑铁路。(《詹天佑文集》第152至153页)

岑春煊十分重视詹天佑的三条意见,尤其对最后一条意见十分感动,表示回衙后将办理此事,筹划必需的资金,以便尽快筑成此路。

根据詹天佑“越快筑成越好”的建议,邮传部不久将京张铁路建设工期由6年调整为4年。